ЧАСТЬ 1
3«П» ОТ АВТОРА: ПРИЧИНА ПРОЧИТАТЬ И ПОРЕКОМЕНДОВАТЬ
Думаете, ваш путь начинается с рождения? А что, если это не так.
Мы росли, радовались, взаимодействовали с окружающими,.. но многие воспоминая из детства – это как бросок в бессознательное прошлое. Вряд ли вы сейчас, будучи взрослым человеком, сможете объяснить, зачем в трехлетнем возрасте ударили зеленым ведерком своего старшего брата по голове. Зато всегда были счастливы, потому что в моменте делали то, что хотели и показывали настоящие эмоции.
Взрослея, мы проделываем путь от бессознательного к сознательному. Осознанно действуем и принимаем взвешенные (как нам кажется) решения. Но подсознание никуда не уходит. И то, что нам кажется разумным, очевидным и даже желаемым, порой, не имеет ничего общего с тем, чего мы хотим на самом деле.
Когда возникает диссонанс между подсознанием и сознанием – мы перестаем идти вперед. На уровне ощущений это проявляется так: нам кажется, что на нашем пути стоят проблемы, с которыми тяжело или практически невозможно справиться. Реальность же такова: мы попадаем не в непреодолимые условия, просто идем не своей дорогой.
Путь к пониманию себя – это не философия, а четкий научный алгоритм, методология, которую я сформулировал после работы с более чем 100 стартапами и будучи ментором в 25 разных проектах.
Можно прямо сейчас забыть практически все, что вы когда-либо читали на тему внутреннего формирования, потому что после того, как я, в качестве примера, поделюсь ключевыми фактами из своей биографии, вы с проецируете эту информацию на себя и начнете понимать в какие лабиринты жизни забрасывает нас сознание.
И только после прочтения моей истории этого, когда вы станете немного подготовленными, я дам вам все ключи к пониманию себя. Чтобы каждый из вас вышел из вакуума, сделав огромный шаг к своими настоящим желаниям и возможностям.
Не рекомендую переходить сразу к методологии. Понимаю, что интересно, но вся информация, изложенная в этой книге последовательно раскрывает ядро алгоритма. Опустив звенья, потеряете суть.
Приятного чтения, друзья!
ГЛАВА 1. НАЧАЛО
Когда тебе 23, ты мало думаешь о чем-то серьезном. Красный диплом Московского Государственного Индустриального Университета получил только благодаря профильному физико-математическому классу в школе. Нужно быть мазохистом, чтобы изучать по 8 предметов математики и физики в неделю, ведь такая аналитическая нагрузка по силам только тем, кто любит цифры. А я их любил. Мне всегда было интересно изучать показатели и факторы, которые влияют на их изменения. Профильная программа в школе дала свой результат – первые два курса университета прошли как по накатанной, поэтому дальше для всех стало ясно – «чего уж там, иди на красный».
Красный диплом, два года магистратуры, друзья, развлечения – во мне удивительным образом сочетался статус ботана и тусовщика. Но это все лирика. Серьёзный путь становления начался с первой работы. Вернее, с двух первых работ, которым я поровну отдавал свое время. Это был 2006 год. Кстати, именно с этого момента начался мой реальный Путь к построению своего сознания и пониманию себя.
Чтобы на простом языке донести суть моей работы, представьте, что вам завязали глаза и завели в комнату, наполненную препятствиями. Они расположены везде: на полу, свисают с потолков, торчат из стен… Ваша задача пройти через них, собрав по пути максимально полную картину об этой комнате, и построить безопасный маршрут для каждого, кто войдет туда после вас. Но вы всегда первый, кто идет в эту неизвестность. Немного напоминает «Форд Боярд», только без камер и группы поддержи за внешней стеной.
Теперь вторая ситуация, непосредственно на примере реальных задач, которые ставили передо мной на этой должности – разработать методику, позволяющую машинам не глохнуть.
В момент их решения я чувствовал себя в той комнате с препятствиями и завязанными глазами, потому что каждый раз задавалась ситуация без каких-либо вводных данных, а моя задача была – решить её. Как? Как посчитаю нужным. Главное, чтобы система заработала.
Решение поставленных задач я начинал с анализа. (Скоро вы поймете к чему я веду и как это связано с моим будущим)
Когда человек нажимает на педаль сцепления, в двигателе начинается хаос, потому что раз от раза машина не способна предугадать с какой силой и скоростью вы нажмете на педаль. И для того, чтобы в этот момент машина не глохла, а моментально реагировала подачей газа, мне необходимо было просчитать наперед тысячи возможных вариантов вашего воздействия, чтобы затем вывести это в функционирующую модель.
Все просто: ваша задача – тронуться, задача машины – тронуться плавно. Когда человек оказывает внешнее воздействие на систему управления, она должна быть к этому готова и моментально реагировать. Я же просчитываю и создаю модель, по которой автомобиль «понимает», что прямо сейчас создается нагрузка, и он добавляет обороты.
Второй автомобильный пример – диагностика. Обо многих неисправностях мы не подозреваем, потому что двигатель их исправляет автоматически. Перезагружает свои модули или совершает другие манипуляции, а человек даже не понимает что что-то не так.
В обеих ситуациях неизвестность и хаос, но именно в таких условиях мне необходимо было выстраивать системы, которые работали бы для конкретного механизма и давали результат.
Кстати, эта должность называлась – инженер системы управления двигателей. В мои основные обязанности входило верхнеуровневое программирование. (Теперь вы простите мне долгие объяснения с примерами? Почти уверен, что, если бы я просто написал эти два слова – вряд ли кто-то что-то понял)
За 3 года я научился в хаосе видеть систему. Вернее, видеть систему в хаосе и распознавать её. Это было моей основной функцией.
Если вы вернетесь на пару страниц назад, я писал, что параллельно с этой работой совмещал еще одну. Хотя для меня это было скорее крутым хобби – формула Дрифт. Я был гоночным инженером и работал в системе управления и телеметрии.
Эта часть моей жизни тоже сильно подготовила меня к тому, чем я сейчас занимаюсь, но обо всем по порядку…
Было много ярких событий. Гонки, выступления в Европе, работа с именитыми пилотами и чемпионами России— Иваном Самариным, Виктором Шайтаром, Дмитрием Добровольским! Парни, если вы сейчас читаете мою книгу, привет вам!
В чем же состояла моя задача? Настроить двигатель таким образом, чтобы он хорошо работал. Звучит поверхностно, поэтому для понимания системы и как этот процесс в целом повлиял на мое становление, опишу конкретнее.
После очередного гоночного заезда, на пит-лейне у механиков есть буквально 15-20 минут, чтобы заправить машину, сменить резину и произвести прочие манипуляции, а инженеру успеть провести брифинг с пилотом. Совместив данные, полученные мной с графиков во время заезда и обратную связь от пилота о работе машины, я давал ему рекомендации по поиску дополнительных резервов на треке и, порой, пилотированию, чтобы он мог сократить время следующего круга. К слову, самый лучший результат моего анализа – минус 2,3 секунды на круге. Это очень много!
