Владимир Поляков - Авиациянаме

Серия: Крымские татары в РККА в 1941–1945 гг.

Рецензенты:

– Симонов А.А. Историк авиации, учёный секретарь Жуковского городского музея.

– Щевелев С.С. Доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой новой и новейшей истории исторического факультета Таврической академии Крымского федерального университета имени В.И. Вернадского

В работе над книгой автору оказывали всестороннюю помощь самые разные люди. Тем не менее, считаю необходимым выразить свою благодарность: Лиле Шевкетовой (г. Андижан), Айдеру Эмирову, Эбазеру Чачи, Дарине Шестопаловой, Оксане Оленской (г. Симферополь).

© В.Е. Поляков, 2021

Этим выпуском мы начинаем, в какой-то степени, уникальную серию об участии крымскотатарского народа в Великой Отечественной войне в составе РККА, ВМФ и войск НКВД.

В данном выпуске речь будет идти о ВВС, в следующем о танковых войсках, потом об артиллеристах, автомобилистах, связистах, моряках, саперах, медиках…

В каждом выпуске, исключительно на основании предъявленных автору документов и архивных материалов, впервые будет дан полный список крымских татар, которые сражались в данном роде войск или в конкретной военной специальности. По возможности будут представлены фотографии этих людей.

Настоящее исследование носит системный характер. Мы предполагаем, что будут названы все поименно. Включая и тех, кто дожил до победы, и тех, кто погиб смертью героя, и тех, кто пропал без вести и даже тех, кто был осужден или расстрелян военным трибуналом.

Уже сегодня, опираясь на имеющуюся у автора базу данных, впервые можно заявить о том, что в рядах РККА в годы войны сражалось 12 тысяч крымских татар. Это число значительно ниже всего того, что было ранее заявлено. При этом все авторы, не имея конкретного источника информации, пользовались общими методиками, исходя из довоенной численности населения. Крымскотатарский народ в силу обрушившихся на него бед: клеветы, депортации… совершенно не подпадает под эти методики. Массовый призыв в армию на освобожденных территориях не коснулся крымских татар, так как в мае 1944 года 8 тысяч призывников были направлены не в РККА, а в трудовую армию.

На основании проведенных автором исследований, опираясь на поименный двенадцатитысячный список, уже можно сказать, что около 9 тысяч человек к началу войны уже были в составе РККА. По завершению войны 2,5 тысячи человек были награждены орденами и медалями.

Наивысший – Золотая Звезда; Слава I ст.

Высший – Ленина, Красного Знамени, Слава II ст.; Кутузова.

Средний – Александра Невского, Богдана Хмельницкого, Отечественной войны, Красной Звезды, Слава III ст.

Базовый – медали «За отвагу», «Партизану Отечественной войны», «Ушакова». «За боевые заслуги».

Авиация пришла в нашу жизнь довольно поздно, только в самом начале XX века. Само слово «Авио» восходит к латыни, где означает «птица», а затем уже через французский пришло в русский язык. Впрочем, первоначально его пробовали заменить нашим «воздухоплаванием», появилось даже производное – «воздухоплаватель», но оба термина не закрепились. Если термин «авиация» остался без конкурентов, то производную от него «авиатор» немного потеснили. Сегодня авиаторы – это все, кто связан с авиацией, а вот тот, кто непосредственно управляет самолетом – «пилот». Это слово, прежде чем стать нашим, прошло еще более сложный путь от греческого «весло», далее «кормчий», через латынь попало во французский и уже оттуда в русский язык. Со временем оно не выдержало конкуренции с русским аналогом «лётчик», и официально осталось только в гражданской авиации и у автогонщиков.

В соответствии с греческой мифологией первыми авиаторами считаются Икар и его отец, а по совместительству и инструктор Делал. С ними же связано и первое нарушение полетной инструкции и, как следствие, первая авиационная катастрофа с человеческими жертвами.

Степь – это такой прекрасный естественный аэродром. Известно, что за два века до Рождества Христова в Китае воздушные змеи использовались для разведки, так как в них размещались наблюдатели.

В 1630-х годах изобретатель Ахмет Челеби Хезарфен, прикрепив к телу кожаные крылья, спрыгнул с Галатской башни в Стамбуле высотой в 61 метр и перелетел через Босфор. Фактически это был первый в мире полет из Европы в Азию.

Отставание тюркских государств в промышленном развитии к началу XX века неизбежно привело и к отставанию в авиации.

Представитель современного Азербайджана Фарух Гаибов в первую мировую войну летал на самом крупном в то время самолете «Илья Муромец».

Сабиха Гёкчен приемная дочь Ата-Тюрка в 23 года стала первой в Турции женщиной-пилотом и первой в мире женщиной – военным пилотом-истребителем. Впоследствии она стала главным инструктором летной школы Turk kusu при Аэронавигационной ассоциации Турции, где прослужила до 1955 года.

Первый летчик-казах Жакыпбек Малдыбаев погиб в авиационной катастрофе 8 июня 1938 года. Ему было всего 31 год. В настоящее время в Восточном Казахстане в Курчумском, Маркакольском районах его именем названы улицы, а в Шенгельди есть средняя школа имени первого казахского летчика Жакыпбека Малдыбаева.

У крымских татар деятельный интерес к авиации проявился уже в советский период. Так первым крымским татарином, окончившим аэроклуб, стал Мазинов Мансур из Гурзуфа.

Определение первый, но уже в отношении всех крымчан, уместно по отношению к Маслядину Ваапову из села Чокурча Симферопольского района, который стал первым парашютистом в Крыму и в течении многих лет возглавлял парашютный спорт в Крымском ОСОВИАХИМе.

Родоначальником парашютного спорта среди крымских татарок была Шафика Иззетова.

Участие крымских татар в боевых действиях в воздухе в предвоенный период даже отмечено боевыми наградами. Орденом Красного Знамени 07.04.40. был награжден летчик-истребитель Осман Зиядинов из села Таш-Алчин, что на Керченском полуострове. Медалью «За боевые заслуги» авиатехник бомбардировочного полка уроженец села Албат современного Бахчисарайского района Мамет Насурлаев.

Формально о вкладе тюркских народов в победу в Великой Отечественной войне можно судить по тому, сколько Золотых Звезд Героев Советского Союза с 1941 по 1946 года включительно получили их представители. Как показал проведенный автором анализ, число героев-авиаторов среди тюркских народов не равномерно. С одной стороны оно было предопределено наличием на территории компактного проживания того или иного тюркского народа числом аэроклубов и военных авиационных училищ, что естественно, позитивно сказывалось на интересе к авиации. С другой стороны – негативно влияло и их отсутствием.