Федорова М.О. (гр.5101-3)
ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ В РОССИИ
Научный руководитель: Райская М.В.
The article reveals the problem of petroleum refining in Russia. About half of the crude oil is exported and the rest is refined, but oil conversion ratio. Innovative development of this industry will increase the country's income, gain independence from foreign technologies and will promote development of science.
На сегодняшний день в России одним из главных направлений по внедрению инноваций однозначно является нефтехимия, исходя из того, что страна уже длительный период имеет высокие показатели по добыче нефти, но не по ее качеству. Российская нефтеперерабатывающая отрасль почти не производила продукции, конкурентоспособной на мировом рынке. В связи с этим по экспортным контрактам сырая нефть реализовывалась в низком ценовом сегменте, в то время как нефтепродукты высокого качества приходилось импортировать. На этом основании можно сказать, что такая финансовая ситуация сложилась в России, в частности, из-за слабой инновационной политики, устаревания заводов. Основной проблемой в области инновационного развития является разрозненность участников: ученые создают новые технологии, но российское производство не заинтересовано во внедрении этих разработок в связи с тем, что импортные технологии проще во внедрении [1].
Декларируемое в последние годы построение инновационного государства произвело определенный эффект. Уже сейчас можно сказать, что промышленность ориентируется на поиск отечественных инноваций, соответственно, покупка инноваций за рубежом утрачивает приоритет. В сентябре 2011 года на заседании правительства была одобрена стратегия «Инновационная Россия – 2020». Реализовывать ее предполагается в два этапа: на первом этапе должна быть решена задача повышения восприимчивости бизнеса и экономики к инновациям в целом, на втором этапе предполагается проведение масштабного перевооружения и модернизации промышленности [2]. Успешное выполнение этого проекта обеспечит отрасли технологический прорыв. Программа уже имеет результаты: по данным Минэнерго к 2013 году в эксплуатацию введено 26 новых и реконструированных установок. Примерами таких проектов служат введенные в эксплуатацию две установки: гидроочистка бензина каталитического крекинга на НПЗ ОАО «Славнефть-ЯНОС» мощностью 870 тыс. т в год и гидроочистка дизельного топлива на Киришском НПЗ мощностью 2 млн т в год. Всем заводам поставлены цели по увеличению глубины переработки нефти и повышению качества нефтепродуктов до европейских стандартов (Евро-5). Ведутся разработки технологий, в частности, компанией Газпромнефть создан объединенный научно-исследовательский центр инновационных технологий добычи нефти, который включает восемь научно-исследовательских лабораторий, оснащенных самым современным экспериментальным оборудованием. Центр работает с ведущими российскими исследовательскими институтами.
На наш взгляд, основной задачей на данный момент является освоение иностранных инноваций или разработка собственных, финансирование институтов, постоянное проведение НИОКР, привлечение студентов и молодых ученых. Помимо этого необходимо пересмотреть политику инжиниринга: сейчас НПЗ работают в основном с зарубежными компаниями, которые закупают исключительно иностранные машины, в то время как продукция российских машиностроительных заводов на 85-90 % соответствует мировому уровню. Если отдавать предпочтение российским инжиниринговым компаниям, это позволит сократить расходы на закупку и транспортировку оборудования. И наиболее важным, на наш взгляд, является инновационное развитие нефтехимии, чтобы она не была в отрыве от НПЗ. Получая высококачественное сырье, нефтехимические заводы должны иметь современное оборудование и технологии, чтобы производить продукты соответствующего качества.
Своевременное вложение средств в инновационные технологии приводит не только к увеличению прибыльности нефтепромышленности, достижению нужного уровня производства на последующих этапах переработки нефти, но, самое главное, ведет к развитию науки и достижению независимости экономики России от иностранных разработчиков.
Список использованной литературы:
1. Чернышева Е.А. Проблемы и пути развития глубокой переработки нефти в России [Электронный ресурс] / Е.А. Чернышева. – Режим доступа: http://burneft.ru /archive/issues/2011-05/2, свободный. – C. 4.
2. Миндели, Л.Э. О проекте Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 г. [Электронный ресурс] / Л. Э. Миндели. – Режим доступа: http://www.rttn.ru/_files/news/n986_inros 02_new.pdf, свободный. – C. 3.
Салахова А.Г. (гр. 5101-3)
ПРОБЛЕМЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Научный руководитель: Райская М.В.
The article describes the problems of the Russian automobile industry. Russian cars are stand behind in quality of foreign cars. The main reason for this is the small financing of research and development. One way to solve problems is in innovative development and improvement of the management structure.
Качество автомобилей российского производства оставляет желать лучшего. Анализируя мировые авторейтинги, такие как J. D. Power and Associates или TÜV Report, можно заметить, что российские автомобили не входят даже в сотню самых надежных автомобилей. Устаревшая техника, морально устаревшие модели, отставание в области исследований и разработок, очень узкая производственная линия – все это делает российские автомобили неконкурентоспособными на мировом рынке. Основная причина отставания предприятий российского автопрома кроется в низких темпах инновационного развития и неверной стратегии управления инновационной деятельности.
Сравнение масштабов НИОКР на АвтоВАЗе с лидерами мирового автомобилестроения (примерно 50 млн долл. в 2002 г. против нескольких млрд долл. у крупнейших автомобилестроительных компаний мира) говорит о том, что глобальная конкуренция требует развития научно-исследовательской базы. АвтоВАЗ тратит огромные средства на рекламу, вместо того, чтобы направить их на развитие НИОКР [1].
Недостаточное проведение собственных НИОКР российскими предприятиями определяется принципами управления компании. Если сравнить корпоративную философию АвтоВАЗа и Toyota, то можно заметить, что в отличие от Toyota, в которой приоритетом является потребительская ценность и усовершенствование автомобилей, направленное на удовлетворение потребностей покупателей, то для АвтоВАЗа главными являются их акционеры и инвесторы, деятельность которых направлена в первую очередь на получение максимальной прибыли. Также Toyota ориентирована на культуру совершенствования: весь персонал в ней, начиная от простых рабочих до руководителей, постоянно работает над усовершенствованием своих автомобилей [2]. На АвтоВАЗе же совершенно другая ситуация. Как говорит один из работников АвтоВАЗа, на предприятии никто не верит в возможность создать автомобиль, который стал бы мечтой для американцев, японцев, европейцев; здесь царит дух пренебрежения к тому, что здесь же и создается.
