Юрий Медовщиков - Хронология мировой автомобилизации

Хронология мировой автомобилизации
Название: Хронология мировой автомобилизации
Автор:
Жанры: Другие справочники | Общая история | Документальная литература
Серии: Нет данных
ISBN: Нет данных
Год: Не установлен
О чем книга "Хронология мировой автомобилизации"

Книга является редким библиографическим справочником по истории развития автомобилизации во всем мире и включает в себя основные хронологические даты, полученные в результате длительной работы по сбору информации по мировому автопарку на протяжении двух десятков лет самим автором из многочисленных первоисточников, опубликованных в различной прессе массовой информации. Ранее данные систематизации были уже опубликованы в научно-технических журналах очень малым тиражом.

Бесплатно читать онлайн Хронология мировой автомобилизации


© Юрий Медовщиков, 2018


ISBN 978-5-4483-9751-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предпосылки появления и создания первых двигателей внутреннего сгорания компактного класса дали реальную возможность для появления непосредственно самих автомобилей и вообще современной автомобилизации на колесах – то есть самого мобильного вида транспорта из всех известных. Исторически это все так и было: наука того времени вложила соответствующий творческий потенциал для перенесения знаний из области локомотивостроения, которые уже очень много использовались и имели достаточно пространственную сеть железных дорог. Недостаток был в основном в двух тенденциях того времени:

– использование паровых двигателей и приводов,

– недостаточное совершенство непосредственного появившихся уже двигателей нового типа (которые получили название «газовых» в виду того, что использовали либо керосиновую фракцию, либо фракцию газойля в виде топлива при нефтепереработке): которое выражалось в их больших размерах.

Таким образом, как только была решена эта проблема и появился сперва четырехтактный и двухтактный тепловые циклы двигателей внутреннего сгорания, а затем был еще и изобретен цикл с самовоспламенением от сжатия, – человечество во всех странах начало успешно создавать уже не самобеглые коляски, а первые, а потом все более совершенные конструкции автомобилей, которые постепенно покорили все дороги и бездорожье планеты. Во всех странах стали появляться ученые, конструкторы, финансисты, фирма, заводы, фабрики и автомобильные корпорации.

Сперва таким образом появились непосредственно личности, двигавшие автомобильный прогресс своими идеями и конструкциями: в США – Генри Форд (создатель идеи народного автомобиля) и другие; в Германии – кроме К. Бенца И Г. Даймлера также Р. Дизель (первооткрыватель цикла с самовоспламенением от сжатия),А. Опель, Ф. Порше (основатель немецкой теории народного автомобиля),Р. Бош (специалист по электротехнике и электронике); во Франции – А. Ситроен, братья Рено и др.; в Италии – братья Лянчия, Ф. Феррари и другие создатели новых народных марок и предприятий. Всех перечислить сразу не удастся так как свои автомобильные первопроходцы были и в других странах: Англия, Япония, даже Россия. Они позволили создать сперва свои фирмы, а потом это подтолкнуло и других к данной идее великого потребительского спроса на автомобили: и автомобильные предприятия стали появляться во все больших количествах, а потом все более разрастаться и объединяться, что и привело к непосредственно современному уровню цивилизации в этой области.

Необходимо отметить сразу же, что данное развитие в разных странах шло очень неравномерно, однако все поглощали лучие плоды научно-технического творчества и прогресса с каждым новым шагом и идеей. Поэтому можно проследить этапы развития автомобилизма.

Становление мировой автомобилизации началось еще в конце 19 столетия с появления первых трехколесных и четырехколесных автомобилей в Германии и других странах Европы, а чуть позже и в Америке. Их строили сперва в одиночных экземплярах и даже преимущественно для участия в автомобильных спортивных соревнованиях. В Америке Генри Форду первому пришла идея серийного выпуска автомобилей: таким образом его «Жестянка Лиззи» стала первым серийным народным автомобилем, хотя начинал он так же с единственного экземпляра изготовленного собственноручно в своем гараже. Также и многие другие фирмы и их основатели начинали с мелких выпусков, а потом спрос и экономические факторы (прибыль) позволяли им развиваться далее.

Таким образом, первоначально двигателем развития мировой автомобилизации были люди: инженеры, конструкторы и финансисты, а так же автоспорт. Так стали появляться и развиваться фирмы разных стран, которые всегда пытались расширять выпуск автомобилей, создавать людям производственные рабочие места, спрос и доход. В России было много похожего за исключением архаичной структуры производства первоначально, то есть сперва здесь была схема работы в производственных гаражах, а занятость и места с планированием спроса продукции стала появляться уже лишь при советской власти, когда все заводы строились для целей большого выпуска автомобилей определенного класса.

Первоначально автомобили таким образом были маленькими, как и фирмы их создавашие, а потом стали вырастать и в разных странах сформировались свои представления о том какой автомобиль более подходит для потребителя, но фирмы год от года все более появлялись и трансформировались. Схема здесь такая: простой гараж, который потом перерастал в фабрику, потом в крупный завод и в финансовое объединение. Вторая схема сводится к тому, что стандартное предприятие со своими служащими, мощностями и умениями переориентировалась на выпуск автомобильной продукции, например, при кооперации с какими-нибудь двигательными поставщиками или производителями. Третья схема реализовывалась в нашей стране в советское время, когда сразу по специальному постановлению планировалось строительство крупного завода для выпуска автомобилей, организовывалась грандиозная стройка и наконец – выпуск автомобилей.

Во всех этих случаях производство приобретало географическое место, название (на западе как правило по имени своего владельца или создателя; у нас – товарный лейб в виде сокращенного названия),а также непосредственно эмблему на капоте (причем всегда свою характерную и индивидуальную).

При удачном развитии и экономических прибылях автомобильное предприятие расширялось и становилось большим финансовым обьединением (аналогично и наоборот корпорации брались за стимулирование развития производства).

Примеров таких очень много: в Америке – «Дженерал Моторз Компани», «Форд», а потом и «Крайслер»; в Германии – «Мерседес-Бенц», «БМВ», «Ауди-Унион» и др; в Италии – «ФИАТ» и «Ивеко», во Франции – «Рено». В нашей стране – ЗИЛ, ВАЗ, ИЖ и т. п. (но у нас обьединения строятся по схеме работы с поставщиками смежной продукции). Некоторые финансовые пирамиды все же рушились из-за банкротства. Далее приводится краткая хронологическая справка появления и развития автомобилизации всего мира.

КАЛЕНДАРЬ ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫХ ДАТ МИРОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

1450 – Леонардо Да Винчи спроектрировал механический экипаж, приводимый в движение усилием рук.

1545 – Итальянский математик Джеральдино Кардано разработал подвес для корабельного компаса в виде креста, который потом стал применяться как карданный шарнир.

1633 – Известна повозка жителя Нюрнберга Вафлера, привод в которой осуществлялся на управляемое колесо руками.

1663 – И. Ньютон изображает в своих схемах паровую реактивную машину.


С этой книгой читают
Книга о современных конструкциях и элементах легковых и грузовых автомобилей. Это современный уровень в области применяемых двигателей, его систем, а также непосредственно схем трансмиссий и шасси. Книга фактически является учебником для широкого круга.
Данная книга является справочником по большинству основных моделей автомобилей, выпускавшихся в СССР, и истории автомобилизации в стране.
Книга является современным научным исследованием автора по вопросам теплотехники, конструкции и пр. двигателей внутреннего сгорания.Книга может применяться как учебное пособие, издание II, переработанное.
Книга является иллюстрированным приложением к авторской хронике автомобилизации в мире, имеет множество цветных альбомных рисунков первых исторических автомобилей
Книга интересна не только начинающим, но и опытным охотникам. В ней даны подробные сведения об охотничьем снаряжении, различных видах охотничьего оружия, особенностях работы с охотничьими собаками. Советы и рекомендации помогут вам быть внимательными и осторожными на охотничьей тропе, выследить дичь или крупного зверя и вернуться домой с богатыми трофеями.Для широкого круга читателей.
Вся наша жизнь регламентируется законом, и знать свои права и ответственность по закону – наша обязанность.Этот семейный справочник поможет разобраться в очень непростых житейских ситуациях. Автор легко, доступно и нескучно истолковывает самые важные моменты нашей жизни.
Сегодня, когда Россия в очередной раз в Опасности, надо вспомнить как ее не единожды спасали ее Славные Сыны, когда Злые Вороги хотели ее поработить! А ведь была Великая эпоха Салтыкова-Румянцева когда европейские столицы трепетали от того, как поведет себя Россия и ее победоносные армия и флот ДАЛЬШЕ!?. Серия «Злые вороги грозят России» посвящена именно этому периоду в славной истории России. Приобретите ее – не пожалеете. С неизменной симпатией
Сегодня, когда Россия в очередной раз в Опасности, надо вспомнить как ее не единожды спасали ее Славные Сыны, когда Злые Вороги хотели ее поработить! А ведь была Великая эпоха Салтыкова-Румянцева когда европейские столицы трепетали от того, как поведет себя Россия и ее победоносные армия и флот ДАЛЬШЕ!?. Серия «Злые вороги грозят России» посвящена именно этому периоду в славной истории России. Приобретите ее – не пожалеете. С неизменной симпатией
Попроси меня охарактеризовать автора одним словом, и я без колебаний выдам: бесхитростный. Многим подобная оценка покажется чуть ли не унизительной, но это совсем не так. Между здоровой простотой и беспомощностью лежит дистанция огромного размера.Петя Шнякин совершенно ясен. В этом его несомненное достоинство. Он не преумножает сущности без нужды, язык Шнякина универсален, манера изложения доходчива, а проблематика житейская, общая для всех.Да, д
До революции ее имя было более известно, чем имя Елены Молоховец. Коммерческий успех ее книг был настолько велик, что породил шквал поддельных изданий под ее именем. Екатерину Алексеевну Авдееву называли «королевой кулинарии» и «женщиной, которая первой вернула русскому человеку его исконную русскую кухню».В чем была причина такой поистине народной любви? Да в том, что свои книги Авдеева писала для обыкновенных людей. Простые рецепты для домашней
Методическое пособие предназначено для педагогов и психологов системы дополнительного и общего образования, работающих с учениками основной и старшей школы. Основной целью занятий является развитие коммуникативных и социальных навыков у современных подростков, повышение их социальной компетентности, обучение их эффективным способам взаимодействия в обществе, профилактика девиантного поведения.В пособии содержатся материалы, необходимые преподават
Работа посвящена групповой книготерапии и библиотерапии – методам, в основе которых лежат использование литературных источников (художественных текстов) и создание ребятами собственных произведений, что способствует организации творческого процесса коррекции проблем подросткового возраста, социализации и повышению культурного уровня детей и подростков. Раскрывается специфика этапа создания детьми литературного произведения, затрагивая специфическ