В руках читателя находится краткое пособие по кузовному ремонту своими руками. Почему я выбрал для освещения в широких кругах автолюбителей именно эту тему? Скорее всего из-за того, что большинство автосервисов, в которые мы обращаемся, не отвечают требованиям предъявляемым при выполнении ремонта.
Нет, ни в коей мере не стоит говорить о том, что все плохие и никто не делает качественно. Есть качественные сервисы (если уж говорить именно о них) и индивидуальные мастера, которые выполнят качественно ремонт Вашего автомобиля или мотоцикла, но их настолько мало в отличие от тех, для кого это всего лишь способ выкачать деньги из клиентов, выполняя попутно ремонт.
Наверное, именно из-за этого у меня не сложились отношения с различными автосервисами в которые меня периодически приглашают работать. И поэтому я решил написать небольшое пособие по самостоятельному ремонту, которое будет интересно тем, кто хочет самостоятельно осваивать азы «кузовщины».
В соответствии с отзывами читателей, я планирую выпуск полной версии пособия, либо отдельных частей, каждая из которых подробно будет освещать каждый из разделов этого пособия.
Часть первая – подготовительная
Как и в любом деле, без подготовки – никуда. А подготовку мы, начнем с приобретения инструмента. И слово приобретение в данном контексте не подразумевает именно покупку. Нет, конечно, практически весь инструмент можно купить, но цена вопроса в этом случае значительно может превысить ту, которую можно потратить в случае обращения к действительно профессионалам своего дела. Хотя…. Если Вы решили твердо заниматься ремонтом, то может и стоит раскошелиться раз и навсегда на покупку качественного и нового оборудования.
В первую очередь необходимо определиться с тем, какие работы планируется выполнять самостоятельно – жестяно-малярные, подготовительные, окрасочные или же ориентироваться на весь цикл. Я начинал только с жестяных, а уже в процессе получения опыта пополнял список оборудования, покупая и самостоятельно изготавливая все необходимое.
Итак, с чего же начать? Какие самые необходимые инструменты и материалы требуется иметь для того, чтобы начать работать над машиной?
Для того, чтобы ориентироваться было несколько проще, разобьем инструменты по группам, перечислив самое необходимое, а в конце книги постараемся собрать все применяемые инструменты в соответствующие группы, получив, таким образом, относительно полные списки.
Слесарные и арматурные работы
Подразумевают под собой разборку и сборку салона и отдельных частей и агрегатов автомобиля для получения полного и беспрепятственного доступа к ремонтируемой детали.
Для этого нам потребуются:
– набор ключей с метрической и дюймовой системой
– набор головок, удлинителей к ним и трещотки для удобства
– отвертки плоской и фигурной конфигурации различных размеров
– «биты» различной конфигурации
– молоток и зубило
– угловая шлифмашина с набором отрезных дисков
Включают в себя исправление повреждений кузовных деталей. Как правило, это вмятины, разрывы и растяжение металла, а также прогнившие участки.
Требуются:
– набор молотков с различной формой ударной части – можно приобрести различные слесарные, столярные, обувные и т.д молотки – это будет значительно дешевле, нежели покупка специального набора «жестянщика»
– «монтажки» различной конфигурации – а использую стандартные, а уже в процессе работы придаю им необходимую форму
– поддержки – массивные бруски металла с различной формой поверхности – для выстукивания поврежденных мест
– сварочный аппарат (при необходимости) – я использую различные типы сварок и, соответственно, типы сварочных агрегатов. В основном использую полуавтомат со сваркой омедненной проволокой в среде углекислого газа
В процессе выполнения этого типа работ мы готовим отремонтированную на предыдущем этапе поверхность под окраску. Сразу же отмечу, что это наиболее трудоемкая и ответственная часть кузовного ремонта, требующая особого внимания, усердия и терпения.
Инструменты и материалы:
– различные шпаклевки – желательно иметь в своем «арсенале» как простые (универсальные), так и тонкие, а также специальные (со стекловолокном, карбоном, микроволокном и т. д.)
– набор абразивов (шкурок и сетки) различной зернистости
– бруски для закрепления шкурки или сетки
– пульверизатор (специальный – для нанесения грунта или вязких жидкостей)
– шпатели – резиновые и металлические различной ширины
Заключительный этап кузовного ремонта. Несмотря на всю сложность, является относительно простым этапом. Стоимость окраски зависит только от того, как автомаляр сможет «положить» краску. В последнее время наблюдаю достаточно много молодых «мастеров», которые не могут с первого раза уложить краску так, чтобы потом не требовалась глубокая полировка. Обратите внимание на слово «глубокая» – именно так после неудачного нанесения краски исправляются все подтеки и перепылы, а также мусор с поверхности окрашенной детали.
Для выполнения этого типа работ необходимы:
– компрессор или иное оборудование, способное поддерживать постоянный и не изменяющийся по давлению поток воздуха
– пульверизаторы
– малярный скотч и укрывная малярная пленка
– краска и лак
– растворитель
В принципе, основной список требуемых материалов и оборудования мы с вами, уважаемые читатели, создали и самое время переходить к работе над железом…
Как я уже упоминал, первый этап – жестяно-сварочные работы. Самое ошибочное мнение начинающего мастера кузовного ремонта – это определение важных и не очень этапов ремонта. Так вот – их нет! Каждый этап важен и если Вы решили, что на каком-либо этапе можно немного «схалтурить», а потом исправить все образовавшиеся погрешности, то это не так. Чем больше недоработок остается на предыдущем этапе, тем тяжелее их исправлять в дальнейшем, а сама работа превратиться в мучение. И, конечно, не стоит в этом случае рассчитывать на качественный ремонт.
Для примера разберем вариант с повреждением крыла на модели автомобиля с несъемными крыльями. Наиболее распространенные модели такого типа – это отечественная «классика». Да и плюсов при этом достаточно много – запчасти очень дешевые, их можно купить практически в каждом автомагазине, а работать с такими автомобилями не очень любят на сервисах именно из-за низкой оплаты работы. В общем, лучшей тренировки не найти. Хочется также сказать, что при выполнении (успешном, конечно) такого типа работ, Вы уже можете претендовать на звание автожестянщика.
