Владимир Влялько - Найти дорогу к морю. Флот сухопутных стран

© Владимир Влялько, 2024

ISBN 978-5-0062-4089-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Я – моряк сухопутный. Звучит это, пожалуй, странно. Но дело в том, что я окончил экономический факультет морского вуза. И, несмотря на то, что моя специальность не предполагала плавание на морских судах, все-таки будущая профессия была связана с морем. Это, в частности, реализовалось в работе в торговом порту, мореходном училище, экспедиторской фирме.

Но в студенческие годы все-таки испытал близость моря, когда проходил практику на торговых судах. За плечами посещение портов Швеции, Финляндии, Германии, Ливана, Италии и других государств. Эти страны относятся к типичным морским державам, с непосредственным выходом к морю, к международным морским путям.

Но есть и другие варианты взаимодействия сухопутной составляющей с морскими просторами. Это флот государств, не имеющих выхода к морю. Что может объединять такие страны, расположенные в разных частях света, как Боливия, Швейцария, Монголия, Молдова и другие? Не сложно ответить на этот вопрос, если посмотреть на карту мира, и убедиться, что они не имеют выхода к мировому океану.

Человек во все времена стремился к воде. Это и путь сообщения между отдельными регионами и странами. Это и рыбный промысел как средство пропитания. Наконец, комфортное место отдыха и восстановления сил.

Современное морское судоходство пронизывает огромные просторы мирового океана. И как верно заметил один мудрый человек «моря соединяют страны, которые их разъединяют». Достаточно взглянуть на карту движения судов в реальном времени, чтобы убедиться в насыщенности мирового океана морскими транспортными связями.

Морская торговля – достаточно прибыльная сфера. Страны, имеющие выход к мировому океану пользуются этим. Но сухопутные государства также стремятся обеспечить свой экономический суверенитет путем участия в международном морском судоходстве. Как осуществить подобную схему присутствия на этом рынке, удовлетворяя свои морские амбиции и укрепляя экономику государства?

Об этом и пойдет речь в настоящей работе.

Боливия – страна, лишившаяся выхода к морю, превратившись в сухопутную державу. Виной тому – вторая Тихоокеанская война с Чили 1879 – 1884 годов. Тогда Чили захватила принадлежащий ранее Боливии регион с выходом к морю (Антофагаста), богатый залежами селитры. Клубок экономико-политических противоречий между Перу и Боливией с одной стороны; и Чили – с другой, вылился в кровопролитную войну на западе Южной Америки.

И сегодня, спустя почти полтораста столетия, международный суд ООН в Гааге постановляет, что Чили не должна возвращать боливийцам кусок территории, захваченный в ходе той войны (не без помощи Англии). Подобное решение уважаемой международной организации вызывает, по меньшей мере, лишь удивление.

Как же обходиться Боливии без моря? Правда, Перу предоставила Боливии участок на своей территории под строительство порта. Но рентабельность его строительства под большим вопросом. Есть и другой путь – железная дорога по территории Чили до морского берега. Тоже не вариант по экономико-политическим соображениям. Продолжать политическую борьбу за выход к океану? Решение ООН показало (на сегодняшний день) бесперспективность подобного мероприятия.

Остается один способ, но он долговременный, длиною в долгие миллионы лет. Мы знаем, что материки тоже путешествуют по океану за счет глубинных земных процессов. Следовательно, со временем изменится конфигурация материков на земном глобусе. И тогда, возможно, Боливия, наконец, услышит плеск океанских волн. Почему не помечтать? Ведь есть предположение, что находящееся между Боливией и Перу озеро Титикака около ста миллионов лет назад являлось морским заливом.

А пока все, как есть. Страна всего в ста километрах от моря, а моря нет. Но есть день моря, который отмечается ежегодно 23 марта. Такова тяга боливийцев к водным просторам. Предлагались порой полуфантастические идеи: от прокладки 100-метрового подземного туннеля, до создания в Тихом океане искусственного острова. Но сегодня надо смериться с существующим положением дел с неблагоприятной географией и продолжать жить и развиваться в подобных ограничениях.

А какой сегодня флот Боливии? Совсем, к сожалению, небольшой.

Всего порядка 45 грузовых судов общим водоизмещением чуть выше 140 тысяч так называемых брутто регистровых тонн. Из них: сухогрузов – 5; танкеров – 13: контейнеровозов – 1; других грузовых судов – 20; паромов для перевозки груженого транспорта – 3. Не густо.

Еще одна морская особенность сухопутной страны. Несмотря на утерю Боливией выхода к морю, страна имеет Военно-морской флот. Он составляет 30 речных патрульных катеров, 2 госпитальных и одно судно обеспечения. Военно-морские силы Боливии насчитывают 5 тысяч человек. А флот используется на реках страны и озере Титикака. Военно-морской флот Боливии стал выражением национальной мечты о возвращении статуса морской державы, утерянного в конце 19-го столетия.

Сажусь на МКС (Международная космическая станция) и наблюдаю в реальном времени, находясь за компьютером, проплывающие подо мной пейзажи. Вот, заканчивается Тихий океан (с высоты он вполне спокойный). МКС приближается к Южной Америке. Чтобы убедиться, что это именно данный континент параллельно ищу его на карте в поисковой системе. Сопоставляю с очертаниями земли под крылом (скорее, под плоскостью солнечной батареи), убеждаюсь в правильности вывода. Да, это Южная Америка.

А вот и Боливия. Какая она маленькая из космоса с расстояния больше 400 километров. Далее четко различимы очертания озера Титикака, где базируются ВМС сухопутной державы. Всего несколько минут и я уже над Бразилией (скорость МКС около 30 тысяч километров в час). Какая все-таки малая, но красивая наша планета! И почему не жить на ней всем нам в благополучии и радости? Без войн, политических потрясений, воздушных тревог и прочих недоразумений.

На заснеженной улице Торжка громыхала музыка. Мы с другом Женей тащили заглохший «Запорожец». На крыше машины был установлен громкоговоритель (чтоб всем было слышно). И на весь квартал звучала задорная мелодия модной тогда музыкальной группы из Германии «Чингисхан». И сейчас, спустя почти пятьдесят лет, слушая эту прекрасную музыку («Москау», “ Израэль» и другие) я возвращаюсь в неповторимую, так, к сожалению, быстро прошедшую молодость.