Святослав Николаев - Путь к грамотному вождению

© Святослав Николаев, 2018

ISBN 978-5-4490-2401-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Всегда помните о том, что безопасного вождения не существует. В тот момент, когда водитель начинает движение, он берёт на себя риск и полную личную ответственность за свой автомобиль.

Всё, что вы будете делать впервые, делайте на отдельной площадке, убедившись, что вы никому не сможете помешать.

Вождение, наверное, является одним из немногих навыков, которому учатся самые разные люди и действительно используют его в дальнейшем на протяжении всей своей жизни. При этом большинство подходят к процессу обучения легкомысленно. Сегодня получение прав стало чем—то само собой разумеющимся и легко доступным. Совершенно очевидно, что за несколько часов не представляется возможным подготовить человека, ни разу не сидевшего за рулём автомобиля, к современному вождению1. Фактически приобретается лицензия на управление полуторатонными снарядами на скоростях около 100 километров в час. При этом я не знаю людей, которые бы во время обучения выезжали на трассу и ехали бы 90 километров в час.

Одним из основных заблуждений является то, что, обучившись в автошколе и получив права, можно совершенно спокойно выезжать в город, нарабатывать стаж и набираться опыта. Опыт же в этом случае означает, что ошибки, с которыми человек начинал самостоятельное вождение, постепенно переходят на уровень рефлексов. Но разница в том, что теперь этот человек считает себя профи. Практически каждый водитель полагает, что его уровень вождения выше среднего. При этом никто толком не сможет объяснить, что означает фраза «уметь водить автомобиль».

В программе обучения отсутствует такое понятие, как движение автомобильного потока. Нет теории движения в городе2 и во время практики она так же не разбирается. Таким образом, у молодых водителей нет возможности узнать об основных положениях в области вождения, в частности о движении в городе. К чему это приводит? Приводит это к тому, что, получив права, человек начинает водить так, как получится или так, как главный герой кинофильма. А потом люди восклицают: почему повсюду заторы? Почему 1 километр мы ехали целый час? Разумеется, на образование пробок на дороге влияет и организация самого движения: схемы развязок, режимы работы светофоров, качество разметки и другие факторы. Однако сами водители в силах минимизировать замедление потока. Но и в их же руках всё усугубить.

Я верю, что есть люди, которые хотят улучшить свои способности в управлении автомобилем, но не знают с чего им начать, несмотря на изобилие информации на интернет—ресурсах. На всех сайтах размещена одна и та же информация, которая не соответствует вождению в реальных условиях. Ошибка большинства людей заключается в том, что они хотят научиться грамотно водить автомобиль за несколько часов, предлагаемых различными школами «различного» вождения. При переходе от одного инструктора к другому, вы узнаёте, что абсолютно всё делаете неправильно. Ваши ноги не так расположены, руки вы не так держите на руле. Существуют базовые, основополагающие принципы. Если вы чувствуете дискомфорт на дороге, если вам приходится неожиданно тормозить, например, если вас «подрезали», то нет никакой разницы, как расположены при этом у вас руки и ноги.

Существует только спортивное вождение – это единственное правильное, грамотное, профессиональное вождение. Всё, что имеет место быть на гоночной трассе, можно адаптировать и применить на дорогах общего пользования. Также я могу согласиться с таким понятием, как защитное вождение3, но оно также основано на принципах вышеупомянутого спортивного вождения.

Эта книга написана для тех людей, кому нравится управлять автомобилем и тем, кто желает познать тонкости его управления, для тех, кто получает от этого удовольствие. Из этой книги вы узнаете о единственно существующих базовых принципах и приёмах вождения, на которых и основывается спортивное вождение, позволяющее управлять автомобилем на пределе его возможностей.

Основная задача этой книги – помочь вам повысить уровень водительского мастерства. Вы же управляете автомобилем постоянно, может быть каждый день, может быть только по выходным. В любом случае, я думаю, вы не планируете отказываться от своего незаменимого помощника. Так почему же не начать управлять им лучше, чем в прошлом месяце или прошлом году. Вам даже не требуется выделять для этого дополнительное время. Ваша тренировка может начаться в тот момент, когда мотор оживёт и автомобиль будет готов доставить вас к месту назначения. Поехали…

– В чём секрет вашей скорости?

– Как можно меньше рулить.

Вальтер Рёрль4

Когда автомобиль стоит на месте, его вес распределён в определённом соотношении между передней и задней осью. Для каждого автомобиля это соотношение разное. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его вес перемещается между всеми колёсами или, если говорить более грамотно, перераспределяется.

Это можно изобразить в виде диаграммы. Шарик представляет собой вес автомобиля. При торможении вес смещается вперед, на передние колёса. При разгоне, соответственно, в обратную сторону, на задние колёса. При повороте налево – к правой стороне, а при повороте направо – к левой стороне. Если торможение или ускорение комбинируется с поворотом руля, что обычно и происходит, то и вес перемещается в двух направлениях.

Вес автомобиля в состоянии покоя.

Смещение веса при торможении с одновременным поворотом влево.

С перераспределением веса изменяется и сцепление шин с дорожным полотном. Причем изменение это нелинейное. Это значит, если 200 кг смещаются от задней оси к передней, то сцепление передних колёс увеличивается на меньшую величину, чем величина потерянного сцепления задних, поэтому общее, суммарное сцепление снижается. Чем резче происходит перераспределение веса, тем меньше у шин сцепления. Таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное сцепление с дорожным полотном, необходимо обеспечить максимально плавное движение автомобиля. Чем плавнее вы ведете машину, тем быстрее можете ехать.

У автомобиля всегда есть определённый запас сцепления для каждой ситуации. Весь этот запас может расходоваться на три действия:

– Торможение

– Ускорение

– Поворот

Если тормозите на пределе возможного, то уже нет возможности поворачивать. Как только вы начнёте, в этой ситуации, вращать рулевое колесо, колёса сразу же заблокируются или сработает антиблокировочная система5. То же самое происходит и при ускорении. Если у автомобиля передний привод, то крутящий момент от двигателя передается на те же (передние) колёса, которые отвечают за управление. К слову, у заднеприводных автомобилей такой проблемы нет.