Геннадий Юдин - Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика

Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика
Название: Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика
Автор:
Жанр: Книги о путешествиях
Серии: Нет данных
ISBN: Нет данных
Год: Не установлен
О чем книга "Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика"

Это конечно не путешествие Тура Хейердала на плоту Кон-Тики через Тихий океан. Нас не трепали океанские шторма и течения, нас не захлёстывали волны, на нас не нападали акулы и медузы. Но было интересно. Особенно в Южной Корее.

Бесплатно читать онлайн Туда, где восходит солнце. Записки лидировщика


© Геннадий Юдин, 2020


ISBN 978-5-4498-8375-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Туда, где восходит солнце

Туда, где восходит солнце.

Или две тысячи лье над землёй и над водой

Предисловие

Когда в детстве я читал о путешествиях и дальних перелётах, которые происходили в начале двадцатого века, то всегда обращал внимание на то, что все эти экспедиции долго и тщательно готовились. Готовилась техника: корабли или самолёты, прокладывали маршруты на картах, готовили припасы и оборудование. И всё это занимало много времени. Так что, если, прочитав мой опус, вы решите, что мы просто сели и полетели, то вы заблуждаетесь. Вся эта подготовка идёт, причём очень интенсивно. Правда, несколько иначе. Всё готовят специалисты. Штурманы рассчитывают маршрут и готовят всю необходимую аэронавигационную информацию, специально обученные люди получают разрешения на использование воздушного пространства других государств, согласуют посадки с аэропортами, решают вопросы оплаты и тому подобное. А в итоге, пилоты при подготовке получают и изучают всю необходимую информацию: маршрут полёта, аэродромы, особенности правил полётов в каждой стране, особенности климата и другие нюансы. Так что сейчас пилоты готовятся к сложному полёту пару дней, не больше.

Примечание: 1 морское лье – 5,5 км.

Путь далёк на Дальний Восток

Подфартило мне, однако. Лететь надо аж до городу Сеулу, столицы Южной Кореи, самой демократической страны в этом восточном уголке нашего мира.

Наш славный завод «Роствертол» всё-таки передал в лизинг южным корейцам Ми-26. Очень уж им понравился этот гвинтокрылый пецелап, самый большой и мощный вертолет в мире.

Вот и решили корейцы использовать этот вертолёт для тушения пожаров в своём регионе и заработать на этом денег и славу. Для чего переучили своих летчиков на этот вертолёт. В Ростове, на заводе учились.

И вот теперь надо перегнать вертолёт своим ходом до Сеула. Конечно, такой сложный полёт выполнять будет заводской экипаж. Корейские пилоты ещё не готовы к таким сложным полётам. Расстояние приличное, только до Иркутска пять тысяч километров, плюс три тысячи до Владивостока, а там до Ниигаты 850 км, а от Ниигаты до Сеула всего-то 1200 км.

Лететь из Иркутска в Сеул через Монголию и Китай, конечно, короче дня на два, но….

Китай разрешения на пролет не дал, вот и летим кружным путем. Ну, чему удивляться? – Это же восток, дело тонкое.

Решили так, раз я нужен только для международного полета, как лидировщик, то прилечу рейсом во Владик и уже там взойду на борт воздушного судна, и приму участие в этом серьёзном и важном мероприятии. Уж больно долго лететь до Владика вертолётом, неделю, т. к. много промежуточных посадок.

Так что поэтому, в начале октября я прилетел обычным рейсом из Ростова в солнечный и тёплый Владивосток, и вот уже третий день жду не дождусь, когда же прилетит вертолёт.

Оказывается, они застряли в Иркутске из-за какой-то небольшой неисправности. Благодаря такой задержке я смог посмотреть Владивосток, выкупаться в Японском море и позагорать.

На четвёртый день, когда я уже начал задумываться о расширении культурной программы, вертолёт прибыл.

Вместе с экипажем прилетели два южно-корейских пилота и заводской таможенный брокер, оказать помощь при оформлении вертолёта. Вся команда разместилась в той же гостинице, что и я, а корейцы – в гостинице для интуристов.

Втроём – командир, менеджер и я – вместе отправились в АДП, узнать насчёт разрешения на перелёт. Как всегда, чуда не произошло, разрешения не было. Звонок в Москву (в ЦПДУ – центр производственно диспетчерских услуг) тоже не обрадовал. Диспетчер сказал, что нет разрешения Японии, и посоветовал позвонить на завод и напомнить, что завод обещал выслать дополнительную информацию и документы по перелёту. Если повезёт, то за пять дней разрешение получим.

В общем, пять дней осматривали Владивосток и его достопримечательности.

Впечатлений много, особенно большое впечатление произвела дизельная подводная лодка сороковых годов, которая как памятник стоит на площади. Этот памятник можно осматривать и внутри. Когда смотришь кинофильм про подводные лодки, то впечатления о тесноте не получишь, вроде даже, как и достаточно места. А вот когда залезаешь в эту тесную консервную банку и в духоте идёшь через все двери-люки, постоянно открывая-закрывая все эти узкие двери и почти застревая в проходе, то удивляешься, как экипаж может находиться в этих условиях неделями. А ведь лодка стоит на земле и в ней почти нормальная вентиляция и воздух. Чем же они под водой дышат? В самолёте или вертолёте гораздо комфортнее. Можно только сказать – слава героям подводникам!


Слева направо: автор, инженер Шабли, таможенный брокер, корейский пилот Джон. Фото из архива автора.


Наши корейские друзья с удовольствием участвуют во всех экскурсиях и часто удивляются. Они думали, что Россия – это страна медведей и казаков. Глядя на них, я не выдержал и спросил: знают ли они, что в России живёт много корейцев? В общем, они знают, что на российском Дальнем Востоке живёт много корейцев. А вот то, что даже в Ростовской области живут тысячи корейцев, им неведомо.

Пять дней прошло, звонок в Москву. Чуда не произошло, разрешения нет, опять нужны какие-то дополнительные документы, теперь о допуске нашего вертолёта к полётам над водной поверхностью на большое расстояние. Не верят японцы, что мы можем на вертолёте Японское море перелететь.

Опять неделю гуляем. Хорошо хоть погода великолепная: золотая осень, солнышко, тепло, красота. Но я же не собирался здесь жить так долго! Дома уже жена с сыном заждались! Я уже должен был вернуться домой!

А вот и сюрприз! Во-первых, разрешения нет, и получим его не раньше, чем через пару недель. Во-вторых, уже нет денег, нечем платить за стоянку в аэропорту. Никто не рассчитывал на такую задержку. На заводе посовещались и решили, что мы перелетаем на стоянку в город Арсеньев, на вертолётный завод – завод заводу всегда поможет. А наших корейских пилотов оставляем во Владике, будут нас ждать в комфортных условиях.

Перелетели на заводской аэродром в город Арсеньев. Лететь всего ничего – час, а такое впечатление, что в другой мир попали. После шумного аэропорта и города Владивостока, сплошное запустение и какая-то разруха. Завод большой, но без заказов и денег, еле-еле выживает. В ангарах стоят уже готовые и недоделанные «Чёрные акулы», но государство их не покупает. Самые лучшие в мире вертолёты никому не нужны. Ведь у нас теперь нет врагов, одни друзья, которые теперь голыми руками нас грабят. Слава, слава демократам и либералам, а также их главарю, первому президенту России!


С этой книгой читают
Так бывает в авиационной жизни, что летишь работать, работать и работать. А вместо этого купаешься, рыбалишь и загораешь.
Это сборник рассказов о путешествиях по берегам Верхнего озера – одного из Великих американских озер. Скалы, розовые и черные пляжи, горные реки, водопады, дремучие леса – более 100 фотографий, сделанных во все времена года. Тут также найдете рассказы о поисках агатов, библейских гигантов и др.
Нынешняя шестая книга – очередная попытка довести до совершенства инстинкт создавать из себя рамку для изображения «пойманного образа», трансверсально (поперек времени) стыкуя поверхности обозримых фрагментов реальности и лично себя.На обложке работа Павела Пепперштейна «Человек как рама ландшафта.»2018. Холст, акрил
Эта записка писалась на основе жизненного опыта писателя, где смешное и грустное идет рядом и нет разделительной черты. Все рассказы описывают события недавнего и давно ушедшего времени, обнажая печаль и радость человеческого существования…Данный рассказ ранее был опубликован в сборнике «На далёком перегоне».
Сам я из Кургана, и в этой книге я рассказываю о своей поездке из Питера в Курган. А также о самой интересной истории из Кургана.
В воспоминаниях американского слависта, главы издательства “Ардис” Карла Проффера описаны его встречи с Надеждой Мандельштам, беседы с Еленой Булгаковой, визиты к Лиле Брик. Проффер не успел закончить много из задуманного, и книга о литературных вдовах России была подготовлена и издана его женой Эллендеей Проффер в 1987 году, уже после его смерти, но на русский переведена только сейчас. А заметки об Иосифе Бродском, с которым Карла и Эллендею свя
Новая книга самого известного врача Сергея Михайловича Бубновского посвящена расследованию причин самых разнообразных заболеваний: бронхиальной астмы, ревматоидного артрита, головной боли, бессонницы, артрита, артроза, болезни Пертеса, плоскостопия, остеохондроза, межпозвонковой грыжи, сколиоза и др.Для удобства читателя материал подобран в алфавитном порядке, что позволит легко найти интересующую тему в оглавлении.Автор, известный своим неприяти
Серия "Дорога -1" Возвращаясь ночью домой, Глеб, молодой успешный бизнесмен, чуть не сбил девушку. После новой встречи на той же обочине Глеб уже не сомневается, что она путана. Он выясняет, где живет незнакомка, пытается ухаживать, но слишком уж презрительно разговаривает с ним "ночная бабочка". Нужно просто выкинуть ее из головы. Однако Глеб с неудовольствием замечает, что думает только о ней... Книга первая: Трудная дорога к счастью. Татьяна Г
Нелегко быть девушкой на военном факультете, где учатся практически одни парни. А особенно если не ищешь мужского внимания. Но еще более нелегко, когда твое сердце плевать хотело на твои желания. И объект симпатии – не кто-нибудь, а ректор Темной Академии, которого вообще считают лишенным чувств и слабостей. А тут еще вокруг него принцесса увивается, причем единственная дочь верховного короля всех темных миров. Ну куда тут даже мечтать о та