Эта книга предназначена для летного состава любых видов и родов авиации, методистов летного обучения, авиационных врачей и психологов, специалистов в области расследования летных происшествий, конструкторов технических средств обучения и рабочих мест экипажей летательных аппаратов, эргономистов, ученых в области психологии и психофизиологии летного труда. Впервые в авиационной физиологии, психологии создана многоаспектная, системная классификация различных уровней дезориентаций летных экипажей в полете и на земле. Этот своеобразный каталог расширяет методические возможности летчиков‐инструкторов, авиационных врачей, психологов и психофизиологов по подготовке летного состава, обеспечивает конструкторов материалами по механизмам развития иллюзорных ощущений которые можно смоделировать на тренажных средствах как в целях ознакомления с иллюзиями, так и для отработки методов их преодоления.
Представленный каталог иллюзий выполнен на высоком методическом уровне, так как построен по дидактическому принципу: определение понятий – виды и условия проявления – механизм возникновения – место и время появления иллюзий – дифференцированные признаки – средства и способы их преодоления, контрольные вопросы и наглядно‐образные схемы. Текст изложен доступно с опорой на летный язык, данные науки по физиологии анализаторов и психологии ощущений, восприятий, представлений, синтеза и анализа при формировании образа полета. Иллюзии представлены в контексте летных упражнений, погодных условий, точки отсчета координат перемещения человека с самолетом (вертолетом), адекватной реакции анализаторных систем. В каждом виде иллюзий представлен системообразующий фактор того или иного вида дезориентации.
Ценность данной работы в том, что она максимально приближена к нуждам летного состава, дает ключ к решению методической работы, формирует убежденность летного состава в своих силах. Действительно, дезориентации в полете той или иной силы воздействия есть неизбежный фактор полета, имеющий физиологическую закономерность.
Условно говоря, иллюзия есть физиологическая норма – ответ на воздействие факторов полета. Все дело в отражательной способности психики перевести «норму физиологическую» в потребную для деятельности норму. Вот почему учебный процесс изучения конкретных иллюзий и борьбы с ними в полете вполне способен повысить надежность летчика. При данном подходе ведущим принципом обучения выступает образ полета как регулятор психических действий по переработке, анализу и синтезу разнородных раздражителей.
Вместе с тем именно образ полета, т. е. умственное соотнесение визуальных, приборных и неинструментальных стимулов к конкретной задаче пилотирования, позволяет дифференцировать ложное событие от истинного.
Пространственная ориентировка – это, прежде всего, самостоятельное рядоположение умственных действий с собственно процессом пилотирования. Ориентация в пространстве и времени в каждой опорной точке полета есть базовое свойство летных способностей в области интеллектуальной деятельности.
Профессиональный интеллект летчика – это способность в случае дефицита или искажения информации формировать собственную ситуационную осведомленность на основе знаний, опыта полета, инсайта. Прогнозирование и предвидение развития будущего полетной ситуации обязательно соотносится с целью полета или его этапа.
Представленная педагогическая матрица иллюзий и есть своеобразная учебная программа по обучению и тренировке умственных действий, формирующих психический образ (умственную картинку) полетной ситуации в динамике исходя из конкретных условий полета.
Полный разбор иллюзий благодаря данной книге можно провести, исходя из конкретики учебного процесса, расклассифицировав их в компьютерных программах, снабдив наглядными схемами систем координат с характеристиками динамических сил по приоритетности провоцирования реакций дезориентации и вовлечением анализаторных систем. Данные каталога могут с успехом использоваться для составления программ компьютерного обучения с решением задач выхода из той или иной дезориентации.
В свою очередь изложенный в пособии материал устраняет социальную иллюзию о том, что дезориентация появляется в основном в приборном полете. Зачастую дезориентация появляется на этапах визуального полета в тумане, пыльных, снежных бурях, в условиях разной прозрачности атмосферы, в лунную ночь, при полетах над морем, в сумерках и т. д. Вместе с тем любое летное подразделение может обогащать учебный дидактический материал «своими иллюзиями» и обучать летный состав. Следует также ожидать, что в летной деятельности появятся принципиально новые классы иллюзий в связи с появлением вектора боковой тяги на летательных аппаратах 5‐го поколения, полетов государственной авиации на углах атаки более 70°, резких торможениях, применением оптико‐телевизионных комплексов и систем представления внекабинного пространства,.
Таким образом, данный каталог с методическими рекомендациями может стать по‐настоящему уникальной настольной книгой летчика.
Каждый из нас на протяжении своей жизни испытывал те или иные иллюзии. Видимо, не было человека, который не испытал бы на себе влияния иллюзий. Особенно это характерно для иллюзий пространственного положения и движения. Вообще думается, что в человеческой жизни возникновение и преодоление иллюзий – явление постоянное. И если некоторые иллюзии, как кино и телевидение, завладели душами миллионов людей и в определенной степени являются положительным явлением, то иллюзии в полете – это всегда напряжение сил пилота и достаточно часто борьба с собой, с ситуацией, с самолетом и борьба иногда буквально не на жизнь, а на смерть.
И так было всегда, с тех пор как человек начал осваивать полеты на воздушных судах. И не всегда при возникновении у пилота иллюзий побеждал пилот. Приведем один из множества таких случаев.
Вечером 21 ноября 1989 г. при заходе на посадку в аэропорту поселка Советский потерпел катастрофу пассажирский самолет Ан‐24, выполнявший полет из Перми. При приземлении самолет развалился на части и вспыхнул.
Не исключено, что одной из причин катастрофы стало несоблюдение требуемой высоты в процессе посадки. Дальний привод самолет прошел нормально, потом как бы «пропал», а после ближнего привода машина уже задевала вершины деревьев.
Причинами могли быть метеоусловия. А они были сложными. Во‐первых, начало вечерних сумерек, а во‐вторых, перед снегопадом в воздухе стояла дымка и мелкая изморось.
Самолет мог потерять высоту по целому ряду причин (обледенение, отказ стабилизатора и т. д.). Вместе с тем условия этой катастрофы повторяют условия, при которых у пилота возникает иллюзия увеличения высоты из‐за дымки, пыли, дыма (см. раздел 6.3.14). При наличии таких условий, если пилот не соотносит свои впечатления с показаниями радиовысотомера и полагается на собственное представление о высоте, ему из‐за дымки, особенно в сумерки, кажется, что высота больше необходимой, и он начинает осуществлять необоснованное снижение.
