Когда-то очень давно седой полковник, начальник кафедры танковой технической подготовки, на самой первой лекции с гордостью сообщил, что ресурс советского танка Т-55 составляет 500 часов! Погоны на плечах я носил давно, потому был приучен возмущение держать при себе. И я его сдержал. Но внутри всё вскипело. Возмущение было двуединым: «Да почему же так мало?!» и «Чем этот старый пень решил гордиться?!»
Прошло совсем немного времени, в проблему вник, пришёл к полковнику и громко попросил прощения за свой внутренний возмущённый вопль, который никто не слышал.
Прошло много лет, определение «старый пень» уже подходило и ко мне самому. И однажды в книге о Советской Армии я с гордостью сообщил, что ресурс советского танка Т-55 составляет 500 часов!
Ответом мне был дружный хохот критиков: «Да почему же так мало?!» и «Чем этот старый пень решил гордиться?!», «Да у нас на Западе ресурс танков, как минимум, в сто раз выше!»
Так и было написано: как минимум – в сто раз!
Разберёмся. Танк носится не по дорогам. Потому давайте возьмём его скорость как 20 километров в час. За 500 ходовых часов наш танк пройдёт от Бреста до Москвы, а потом от Москвы до Владивостока.
Но советскому танку незачем нестись от Москвы до Владивостока. Возьмём тот маршрут, для которого советские танки создавались: от Бреста советского до Бреста французского, то есть от западной границы Советского Союза до побережья Атлантического океана. Расстояние это – 2333 километра. Тот ресурс, который вложен в советский танк, позволяет пересечь Европу до самого океана, вернуться, пересечь ещё раз и вернуться. Хотя возвращаться ему незачем.
А теперь оценим глумливые вопли некоторых безграмотных «экспертов», которые объявляли, что танки западных стран якобы имели ресурс в сто раз выше. Как минимум.
Вот по минимуму и возьмём.
10 тысяч километров советского ресурса умножим на 100 и получим ровно миллион. Длина экватора – 40 тысяч километров. Вот и поверим «экспертам»: уж такие у них танки, уж такие, что по 25 раз могли бы вокруг шарика обойти, будь он сухим, без морей и океанов…
Книги Андрея Мелехова – как раз о тех самых двигателях, об их устройстве, об их ресурсе, о повышении их мощности и о сознательном снижении этой мощности, а также об иных столь же захватывающих вещах.
Мне, во-первых, очень приятно, что я смог «инфицировать» своими идеями таких людей, как Андрей Мелехов. Скажу честно, мне льстит, что моим последователем стал «злобный скептик» (так Мелехов характеризует себя сам), успевший много чего достигнуть в жизни, ещё до того, как решил потратить шесть драгоценных лет на то, чтобы проверить «на вшивость» учение старика Суворова.
Во-вторых, впечатляет фундаментальный характер «содеянного». Только тот, кто сам годами систематизировал ту или иную информацию, может понять, какой это кропотливый труд – создавать таблицы тактико-технических данных танков, авиамоторов и самолётов 30-х и 40-х годов прошлого века. А также собирать и анализировать тысячи фактов, касающихся военной техники того времени.
В-третьих, Мелехов, пожалуй, первый автор, пишущий на тему танков, авиамоторов и самолётов Второй Мировой, который «поженил» данные из соответствующих работ англоязычного и русскоязычного сегментов военно-исторического «пространства». К сожалению, западные историки и их коллеги из бывшего СССР редко читают работы друг друга вследствие скудного, до обидного, количества существующих переводов. То, что Андрей Мелехов когда-то служил военным переводчиком, ему здесь очень пригодилось.
В-четвёртых, «скучные» книги Мелехова о танках, самолётах и авиамоторах давно отгремевшей войны читаются на удивление легко – явно сказалось то обстоятельство, что автор вдобавок ещё и талантливый писатель.
Наконец, нельзя не поражаться некоторым выводам, которые бывший аналитик Мелехов сделал на основе собранных им фактов. Казалось бы, я и сам не чужд того, что принято называть «развенчиванием мифов». Тем не менее, когда читаю то, что Мелехов написал о немецком танке «пантера», американском истребителе «аэрокобра» или советском штурмовике Ил-2, то поневоле хмыкаю и одобрительно кручу головой.
Трудно оценить, на сколько докторских диссертаций «потянут» книги цикла «Война моторов» – пять, восемь или десять. Понятно одно: автор совершил гражданский и научный подвиг.
ВВС – военно-воздушные силы
ВГК – Верховное Главнокомандование
ВИЖ – «Военно-исторический журнал»
ВИШ – винты изменяемого шага
ВКП(б) – Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков)
ВМФ – военно-морской флот
ГАБТУ – Главное автобронетанковое управление
ГАУ – Главное артиллерийское управление
ГК НИИ ВВС – Государственный Краснознамённый научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил
ГСМ – горюче-смазочные материалы
ЗапОВО – Западный особый военный округ
КБ – конструкторское бюро
КОВО – Киевский особый военный округ
ЛВО – Ленинградский военный округ
МВО – Московский военный округ
МГБ – Министерство государственной безопасности
МIT – Массачусетский технологический институт (Massachusetts Institute of Technology)
мк – механизированный корпус
НАМИ – Научный автомоторный институт
НКАП – Народный комиссариат авиационной промышленности СССР
НКО – Народный комиссариат обороны
НПП – непосредственная поддержка пехоты
ОАД – отдельный артиллерийский дивизион
ОдВО – Одесский военный округ
ОКВ – Верховное главнокомандование Вермахта
ОКХ – Верховное командование сухопутных сил Вермахта
ОрВО – Орловский военный округ
ПВО – противовоздушная оборона
ПрибОВО – Прибалтийский особый военный округ
РГК – Резерв Главного Командования
РККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия
РПО – регулятор постоянных оборотов
САВО – Средне-Азиатский военный округ
САУ – самоходная артиллерийская установка
СВЭ – Советская военная энциклопедия
сд – стрелковая дивизия
ск – стрелковый корпус
СКВО – Северо-Кавказский военный округ
СНК – Совет народных комиссаров
СТЗ – Сталинградский тракторный завод
ТАСС – Телеграфное агентство Советского Союза
тд – танковая дивизия
тк – танковый корпус
ТЭС – тетраэтилсвинец
ТТХ – тактико-технические характеристики
ХВО – Харьковский военный округ
ЦИАМ – Центральный институт авиационного моторостроения
