ВСТУПЛЕНИЕ
Со времен начала реализации политики реформ и открытости, в деле мостостроения в Китае, особенно в области строительства крупных автомобильных мостов были достигнуты блестящие результаты. По состоянию на конец 2016 г. было построено и введено в эксплуатацию 805 300 автодорожных мостов протяженностью 49 169 700 погонных метров, из данного количества было построено 4257 очень крупных мостов протяженностью 7 535 400 погонных метров и 86 178 больших мостов протяженностью 22 515 000 погонных метров.
Автомобильные мосты пересекают заливы, реки и горные ущелья… тем самым осуществляется задача беспрепятственного обращения товаров и удобства передвижения людей , мосты являются отражением грандиозных планов китайской нации по модернизации транспортного сообщения и реализации программы народного благосостояния «Два столетия китайской мечты».
В ноябре 2014 г. Министерство транспорта приняло решение поручить Китайской отраслевой ассоциации автодорожного строительства работы по написанию «Хроники строительства скоростных автотрасс в Китае», чтобы показать славный путь развития строительства скоростных автодорог в Китае. В процессе разработки общего плана работ и изучения программы написания «Хроники строительства скоростных автотрасс в Китае» мы считали, что большие мосты, проложенные через горные ущелья, явились прямым результатом строительства скоростных автотрасс и в то же время демонстрируют блестящие достижения строительства автомобильных дорог.
В последние годы увеличивается количество исследований , проводимых в Китае, касающихся строительства больших мостов, они становятся более углубленными и содержательными, особенно что касается исследований морских мостов, таких как мост Гонконг-Чжухай -Макао, мост Хумэнь, большой мост Хайцан, транспортный инфраструктурный проект соединения островной части с континентом «Чжоушань», большой трансокеанский мост через залив Ханчжоувань, мост Цзяшао, мост Дунхай , мост через бухту Цзяочжоу в Циндао, мост Цинма в Гонконге и т. д. Среди мостов, построенных через водные преграды, можно выделить мосты через реки Янцзы, Хуанхэ, Чжуцзян, Хуанпу и др., а также бесчисленное количество других мостов, как например, мост через озеро Дунтин, мост через озеро Поянху. Выполнены относительно систематические тематические исследования, посвященные вопросам строительства больших мостов, на основании данных исследований стало активно развиваться международное сотрудничество и обмен опытом в области строительства мостов, таким образом, за Китаем закрепился статус мировой державы в области мостостроения.
Однако что касается больших мостов, построенных через ущелья, в горных районах и на высокогорье, и по степени информированности и по количеству проведенных специализированных исследований в этой области сделано далеко недостаточно. Поэтому при написании «Хроники строительства скоростных автотрасс в Китае», мы провели исследования, касающиеся строительства мостов через ущелья, и вместе с Чунцинским транспортным университетом создали совместную «Исследовательскую группу по изучению вопросов строительства автодорожных мостов, проложенных через ущелья», пользуясь такими преимуществами как высокий профессионализм специалистов Чунцинского транспортного университета, удобное расположение университета, находящегося на юго-западе Китая, региональное расположение объектов, нами были проведены работы по изучению ситуации со строительством мостов в регионах.
После более чем года кропотливой работы исследовательская группа по изучению вопросов строительства автодорожных мостов, проложенных через ущелья, провела исследования на местах строительства 72 мостов. На протяжении всего процесса начиная с камерального сбора информации, касающейся строительства автодорожных мостов, проложенных через ущелья, до проведения полевых исследований на местах, были заслушаны мнения и замечания строительных организаций , участвовавших в строительстве мостов, были проведены совещания, на которых члены группы обменивались мнениями и обсуждали вопросы, касающиеся определения типов мостов, их технических особенностей , вопросов проектирования и технологии строительства, технического обслуживания, управления и других аспектов, было накоплено большое количество информационных данных о мостах, построенных в горной местности, которые были использованы в дальнейших исследованиях.
По неполным статистическим данным, мосты через ущелья, построенные на территории материкового Китая находятся в 17 провинциях, автономных районах и городах центрального подчинения страны. Количество построенных и строящихся мостов через ущелья составляет 378 мостов, в том числе 75 арочных мостов, 257 балочных мостов (в основном сплошные рамные мосты), 20 подвесных мостов, 26 вантовых мостов. На основании «Отчета об исследовании автодорожных мостов через ущелья, построенных в Китае», мы составили специальный доклад «Исследование автодорожных мостов через ущелья, построенных в Китае», были отобраны 108 автодорожных мостов через ущелья, после чего была составлена книга «Мосты через ущелья, построенные в Китае», которую мы представляем на ознакомление нашим читателям. Необходимо пояснить, что мосты, включенные в эту книгу, расположены в последовательном порядке по размерам пролета, то есть сначала описаны подвесные мосты, затем вантовые мосты, арочные мосты и балочные мосты. Цель этой книги заключается в том, чтобы продемонстрировать читателям достижения нашей страны в мостостроении, в строительстве высококлассных автомагистралей , особенно скоростных автодорог, достижения Центрального комитета партии и Государственного совета в области реализации политики «Развития западного Китая», а также достижения, полученные в ходе реализации инициативы «Один пояс – один путь».
Различия между мостами через ущелья, трансморскими мостами, мостами через реки и озера, городскими мостами и другими видами мостов возникают из-за разных типов местного ландшафта и особенностей местности. Поэтому определение «мост через ущелье» говорит само за себя, как и названия других типов мостов – морские мосты, мосты через реки и озера. Основные различия между разными типами мостов заключаются в наличии разных технических характеристик, которые зависят от рельефа, геоморфологии, геологических условий и внешней среды местности, где построен мост.
Из-за ограниченности профессионального уровня и глубины проведенных исследований , в нашей работе все еще имеются неполные данные и даже неточности. Цель данной книги – сделать первый вклад в изучении вопроса, мы надеемся, что вопрос строительства мостов через ущелья вызовет интерес со стороны мостостроительных организаций , наша книга послужит толчком для дальнейшего углубленного изучения вопросов строительства мостов через ущелья в нашей стране, тем самым принося пользу людям и будущим поколениям. Мы также хотим выразить благодарность соответствующим службам транспортного сообщения провинций , автономных районов и городов центрального подчинения, а также управляющим учреждениям по проектированию, строительству и управлению мостами, построенных в горных районах за предоставленную в ходе проведения исследования информацию, графические и проектные данные, касающиеся строительства и управления мостовыми сооружениями. Особая благодарность Китайской отраслевой ассоциации автодорожного строительства и Чунцинскому транспортному университету за оказанную поддержку и помощь в наших исследованиях.
