Cтратегия мирового автоспорта
В мире автомобилей происходит очень много интересных вещей, одной из которых является автоспорт, то есть тяга человечества к гонкам на колесах, улучшению автомобилей и достижений. И действительно – это приносит немалый вклад в развитие мировой автомобилизации, усовершенствование конструкций автомобилей и может иногда приносить успех.
Автогонки впервые появились в Европе в виде гонок между городами на время, затем появились первые «кубковые» гонки с регламентом всем известного современного ралли.
У нас как известно первые гонки были по бездорожью, как и в Америке. Потом была создана международная автомобильная федерация (ФИА в Париже в 1904 г),целью которой первоначально было объединение автомобильных гонщиков разных стран (например, для международных пробегов).
Сперва таким образом появилось авторалли, а потом ФИА занялась установлением рекордов скорости автомобилей. Таким образом в Европе проводилось множество автомобильных гонок по этапному регламенту авторалли.
В Америке происходило нечто подобное. У нас – гонки по бездорожью, более известные как смешанные автопробеги. Уже в начальной фазе по многим странам проходили трассы трансконтинентальных пробегов.
В середине прошлого века уже появились кольцевые автогонки на специально построенных трассах (например в Германии),а потом ФИА создала специальный вид шоссейно-кольцевых гонок под известным названием «Формула-1» с определенным регламентом и ограниченным числом участников. Данный вид автогонок культивируется до сих пор и имеет очень широкую рекламу, как одному из лучших достижений автоспорта, хотя сейчас существуют и национальные шоссейно-кольцевые гонки машин различных других классов.
Таким образом, первоначально целью автомобильных гонок были победы на этапах между автомобилями разных серийных марок (например для достижения прибыли при сбыте продукции) и установление абсолютного рекорда скорости. Затем одной из целей стало просто создание специальных разных спортивных автомобилей (то есть для выпуска их малыми партиями). Однако при этом стали усовершенствовать серийные автомобили, двигатели, используя опыт экстремальных испытаний автомобилей в гонках.
Так появилась основная цель прогресса автомобилизации.
Примеров здесь очень много (сперва в автогонках многое перешло потом в серийную продукцию и сделало автомобили более надежными): цепной привод к колесам заменили карданным, появились дисковые тормоза вместо барабанных, штампованные диски самих колес, полный привод с вискомуфтой, турбокомпрессор, широкопрофильные и низкопрофильные шины, различные виды управляющей электроники и т.п.При этом автомобили становились все более надежнее, прочнее и долговечнее. Это была основная стратегическая линия в начальной стадии автогонок.
Основной спонсор автогонок за рубежом – это частный капитал с рекламными акциями и шоу для продукции любого вида, либо сами автомобильные фирмы. Направления же современных автомобильных гонок – выносливость, проходимость, скорость, экономичность. Это же основные направления для всего множества современных автогонок.
Средствами гонок являются автомобили разных категорий и дороги для авторалли, специальные шоссейно-кольцевые автотрассы, автодромы (грандиозные американские овалы),соляные озера, аэродромы и даже дикое бездорожье.
Таким образом, соревнования на скорость проводились для установления абсолютного мирового рекорда, рекорда в разных классах автомобилей (специальной конструкции).Считается, что звуковой барьер на земле преодолен, но Международная федерация заняла позицию не признания его официальным, а новые попытки оказываются все время безуспешными и совершено не безопасными. Второй модификацией этого рекорда, которой также занимаются теперь лишь американцы – это динамические гонки на минимальное время разгона (причем для двух категорий автомобилей).Здесь пальма первенства также у них же, но ничто не признается официальными достижениями.
Cоревнования на экономичность проводились под эгидой специальных спонсоров (автомобильные журналы, нефтяные компании и т.п.),а начались впервые еще в 30-е годы, а потом также был установлен еще и рекорд. Однако и эти рекорды ФИА не признает официально. Соревнования на проходимость представляют собой наибольший интерес, так как фактически первый регламент такого рода автокроссов появился у нас, под названием автопробеги, сейчас проводиться по кольцевым трассам бездорожья и имеет название «Триал».
У нас они проводятся на стандартных машинах и специальных класса «Багги». В Америке проводятся также аналогичные гонки, но на специальных конструкциях с сверхпроходимым колесным шасси.
Соревнования с общим названием «на выносливость» позволяют определить надежность и долговечность автомобилей и их конкурентоспособность в условиях наиболее приближенных к реальным: это авторалли, зимние ипподромные гонки (в основном у нас),трековые заезды на серийных конструкциях и шоссейно-кольцевые гонки, в которых принимают участие машины стандартные, усовершенствованные, прототипы и формулы различных категорий или классов. В соревнованиях автомобильных формул (например в «Формуле 1») состязаются двигатели ведущих фирм: причем уже более высокого уровня, чем стандартные. В Америке соревнования автомобильных формул носят название «Индикар», что переводится как «испытания» автомобилей». Детские соревнования проводятся на картинге с мотодвигателем. Здесь проявляется вторая стратегическая линия развития мирового автоспорта:
создание специальных гоночных формул высокой категории и специального для них двигателя другого уровня с уменьшенными механическими потерями за счет чего можно получить высокие индикаторные мощностные показатели около 1000 кВт (что на практике известно уже относительно давно даже у нас и применялось для автораллийных двигателей меньшего обьема).
У нас направление развития автоспорта с середины прошлого века заключается в развитии авторалли, зимних трековых автогонках, соревнованиях формул низших классов, багги и грузовиков по грязи, а сейчас появились еще и кубки марок (например «Лада» для двух категорий).Появились гонки типа «Ралли-спринт» (подьем на гору) и «Дрег-рейсинг» (разгон на время на скоростном участке двух автомобилей).
Об экономичных соревнованиях: они проводились в прошлом столетии, в результате чего у нас автором книги был создан рекордный автомобиль по топливной экономичности (шпармобиль «Золотая тень») и установлен рекорд мира в классе двухместных машин. Аналогично, я выступал и за рубежом как приглашенный гонщик, но ФИА обычно не регистрирует эти рекорды и результаты скрываются (шпармобиль фирмы «Фольксваген»). Позже у нас организовывались также экономичные соревнования даже для водителей автобусов: здесь цель понятна-борьба с нефтяным кризисом и экономика.
