Юрий Берков - Дела подводные. Подводный туризм

Дела подводные. Подводный туризм
Название: Дела подводные. Подводный туризм
Автор:
Жанры: Техническая литература | Рукоделие и ремесла
Серии: Нет данных
ISBN: Нет данных
Год: Не установлен
О чем книга "Дела подводные. Подводный туризм"

Подводный туризм? – Это что-то новенькое! Это значит, что человек сможет длительно жить и работать под водой – путешествовать, заниматься спортивным плаванием, подводной охотой, сбором моллюсков и ракообразных, поисками затонувших судов, подводной биологией и археологией.Это и интересно, и полезно для здоровья! Так мы сможем испытать невесомость, так сможем увидеть незнакомые подводные миры – чемне новая планета? Это же гидрокосмос!

Бесплатно читать онлайн Дела подводные. Подводный туризм


© Юрий Берков, 2019


ISBN 978-5-4496-3325-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Юрий Берков


Дела подводные



2019 г.

* * *

Освоение океана в наше время продолжается всё возрастающими темпами. Тысячи спортсменов-подводников (дайверов) устремляется в океан, особенно в летнее время.

Этому способствует прогресс в развитии подводной техники и технологий. Недалеко то время, когда человек научится жить в океане, станет заниматься подводным туризмом. Состояние близкое к невесомости, подводные красоты и подводная охота привлекают людей в океан.

Но не только это. В океане много научно-исследовательской работы для геологов, ихтиологов, биологов, экологов, археологов, военных специалистов.

Эта книга предназначена для любителей подводной экзотики (туризма, спорта, охоты), инженеров-конструкторов подводной техники для спасания и судоподъёма, борьбы с морским пиратством.

В книге представлены разработки автора в указанных областях и перспективы дальнейшего развития этих направлений.

Книга может быть полезна студентам технических ВУЗ-ов, профессиональным водолазам-спасателям и дайверам.

Предисловие

В книге «Мой подводный мир» мною был предложен ряд проектов средств освоения океана водолазами, но это далеко не полное решение проблемы.

Дальнейшее развитие подводного туризма невозможно без создания системы специальных подводных средств и технологии их использования. Не создав систему, мы постоянно будем наталкиваться на всякие нерешённые, иногда «мелкие» вопросы, как-то: доставка, выпуск, приём водолазов, забазирование подводных носителей и грузов, привод и выход на них, и т. д. Именно они будут постоянно мешать нам выполнять задачи.

В данной работе я постарался решить ряд этих «мелких» вопросов. Думаю, кое-что мне удалось (есть патенты). Предлагаю ознакомиться с моими предложениями в части подводного туризма, борьбы с морским пиратством, спасения экипажей затонувших ПЛ.

1. Доставка транспортировщика водолазов и грузов

Про подводный туризм мною уже немало написано в книге «Мой подводный мир», но в ней освещены далеко не все вопросы.

Хорошо заниматься подводным туризмом в тёплых южных морях, но у побережья России (да и у многих других стран) таких морей мало. А как работать в холодной воде?

Да и добраться до наших северных и дальневосточных морей совсем не просто. Это малообжитые районы Сибири, где мало дорог, транспортных средств, населённых пунктов.

Да и только ли подводным туризмом стоит заниматься в мирное время? А научные задачи исследования подводных шельфов, поиск затонувших предметов, съёмки подводных фильмов? Для них тоже нужны подводные транспортировщики и средства их доставки в район проведения работ.

Если мы даже доберёмся туда со своими подводными транспортировщиками (по земле, по воздуху или по воде), то использовать их в холодных морях весьма затруднительно.

Конечно, лучше всего доставлять их в район проведения подводных работ на надводных судах – сухогрузах, а затем спускать на воду и принимать на борт штатными грузовыми стрелами. Но и здесь немало трудностей.

Во-первых, не в любую погоду можно производить спуски и приём на борт тяжёлых транспортных средств водолазов типа «Т» (рис. 1)


Рис. 1. Транспортировщик водолазов и грузов типа «Т».


Читатель может предложить использовать десантные суда ВМФ – это возможно, но там тоже не всё так просто (не буду раскрывать секреты).

А что если для этих целей использовать многоцелевые подводные лодки (ПЛ) на коммерческой основе? Конечно, в мирное, а не в военное время. Ведь в мирное время они не решают никаких народнохозяйственных задач, так, что пользы от них нет, а построено их уже немало!

Случаи использования боевых многоцелевых ПЛ для доставки различных подводных аппаратов в мировой практике уже были. Так во Франции в 70-х годах на палубе дизельной ПЛ доставлялся 4-х местный носитель водолазов «Марк-4». Он имел плоское днище и был закреплён на палубе ПЛ с помощью быстроразъёмных талрепов и 4-х растяжек (фото не сохранилось).

А вот другой пример – японская малая ПЛ «Type A» на палубе большой дизельной ПЛ (рис.2).


Рис. 2. Японская подводная лодка «Type A» Ko-hyoteki.


На фото хорошо видно, что малая ПЛ закреплена на палубе большой дизельной ПЛ с помощью растяжек и кильблоков.

США также размещают на палубе дооборудованных атомных ПЛ свои сверхмалые ПЛ ASDS (рис. 3). Но, если на палубе большой ПЛ можно крепить малую ПЛ, то почему нельзя закрепить транспортировщик водолазов и грузов типа «Т»? Тем более, что у него плоское днище со скегами, поэтому и кильблоки не требуются (рис.4).

Для закрепления транспортировщика достаточно найти ровный участок палубы длиной 10м и установить растяжки.

Сам процесс погрузки и закрепления транспортировщика лучше производить под водой на небольшой


Рис. 3. Сверхмалая подводная лодка ASDS (США) на борту ПЛ «Гринвилл».


Рис. 4. Схема закрепления транспортировщика типа «Т» на палубе многоцелевой ПЛ.

Цифрами на рисунке обозначены: 1 – палуба ПЛ; 2 – рубка ПЛ; 3 – транспортировщик; 4 – быстроразъёмные талрепы; 5 – гидроакустический маяк дальнего привода и связи; 6 – гидроакустический маяк ближнего привода.

глубине. При этом лодка-носитель стоит на стабилизаторе глубины или «висит на перископе» (т.е. поднимает перископ, шахту РДП, антенны и вывешивается так, чтобы они были на поверхности).

После погрузки и закрепления транспортировщика водолазы остаются на палубе ПЛ, всплывают вместе с ней и заходят в рубку. Теперь ПЛ в надводном или в подводном положении следует в район выпуска транспортировщика и водолазов. На это может потребоваться несколько суток. Главное – не погружаться глубоко, иначе можно раздавить транспортировщик и грузы.

2. Использование транспортировщика

Наконец пришли мы в назначенный район выпуска. Теперь водолазам надо выйти из ПЛ, отдать крепления транспортировщика и двигаться в район выполнения подводных работ.

Обычно многоцелевая ПЛ-носитель не заходит в мелководные прибрежные районы – опасно. А районы работ водолазов (подводных туристов) ближе к берегу и мелководны. Поэтому предстоит переход на транспортировщике морем. Для этого необходимо выгрузить транспортировщик с ПЛ и тут возможны два варианта.

В хорошую погоду водолазы могут выйти на палубу подвсплывшей ПЛ, отдать крепления транспортировщика, (все грузы уже в нём) сесть в него и ждать погружения ПЛ.

ПЛ погрузится, а транспортировщик останется на плаву с продутыми балластными цистернами. Потом водолазы запустят двигатели внутреннего сгорания (на бензине или солярке) обеих прочных боковых модулей и, глиссируя, уйдут в район выполнения работ (рис. 1).

Другой вариант, когда море штормит и выход водолазов на палубу не безопасен – смоет. Да и транспортировщик, после отдачи части креплений может смыть с палубы и опрокинуть. А ещё вокруг ПЛ могут быть льды. Рубка лодки всплывёт, а транспортировщик раздавит льдиной.


С этой книгой читают
В книге рассказано об истории создания, становления и развития специальных подразделений ВМФ в СССР, показан их боевой путь во время Великой отечественной войны и дальнейшее развитие в послевоенные годы.
Книга предназначена для инженеров-конструкторов электронной аппаратуры для водолазов, решающих задачи подводной навигации, связи, привода, телеуправления, поиска затонувших предметов, коррекции речи. В книге представлены отечественные разработки в указанных областях и перспективы дальнейшего развития этих направлений. Книга может быть полезна студентам технических вузов, профессиональным водолазам и дайверам.
Это автобиографическая повесть человека, родившегося в Ленинграде, ребёнком пережившего блокаду, окончившего среднюю школу, потом Высшее военно-морское училище радиоэлектроники им. А. С. Попова и 47 лет проработавшего на разведку ВМФ.
Если вы хотите иметь не только приятное, но и полезное чтение, если вы интересуетесь не только беллетристикой, но и серьёзной литературой – прочтите эту книгу. В ней описывается жизнь людей в недалёком будущем, рассматриваются прогресс науки и техники во всех областях жизни и вытекающие из него последствия.
Руководителям компаний, занимающихся выпуском оборудования, главным конструкторам по аппаратам переработки нефти и газа и для нефтехимии из проектных институтов и заводов-изготовителей.Для того, чтобы ответить на вопрос как будут развиваться конструкции аппаратов, нужно проанализировать развитие технологий, то есть процессов, под которые аппараты проектируются, и посмотреть развитие методик прочностного и технологического расчетов и технологий не
В книге о методах сепарации пылевидных материалов представлен обзор конструкций устройств для классификации пылевидных материалов, в том числе пылевидных отходов
Искусственный интеллект наделал много шума и спекуляций. Кто-то считает его очередным мыльным пузырем, другие же опасаются потерять работу. Крупнейшие западные консалтинговые агентства строят образ ИИ как главного спасителя бизнеса в эпоху кризисов. Из этой книги вы узнаете реальное положение дел: что такое ИИ, что он может, а чего нет, какие технические, организационные и психологические проблемы с ним связаны, и чего нам ждать в ближайшие 10—20
Оперативное обслуживание и грамотное управление помогают не только улучшить обслуживание, но и сэкономить значительные средства.
В книге собраны рассказы разных жанров, от юмора и фэнтэзи до реализма. Есть несколько сказок. Они все представляют разные стороны жизни человека.
Артур и Грета, встретившись случайным образом, начинают строить отношения. В процессе формирования их союза появляются бытовые ссоры, от которых Артур всячески старается избавиться. Помогает ему в этом загадочный предмет, доставшийся от случайного попутчика. Со временем Артур начинает чувствовать охлаждение отношений. Он одержимо старается всё исправить, продолжая верить в магические действия загадочного устройства, не задумываясь о природе их пр
Сказки стали победителями творческого конкурса "Культурное наследие моей страны", проводимые в марте 2022 года журналом "Агрегатор счастья". Сказки повествуют о том, что вокруг нас, в наших делах, в наших детях, в нас самих находится то самое счастье, которое мы ищем: оно – в малом, в поступках, в людях, в наших руках, стоит только оглянуться.
Он – мой первый мужчина. Моя первая любовь. Мужчина, которому я доверилась и который сломал жизнь многим людям из-за своей обиды и мести.Пять лет назад он бросил меня, решив оплатить нашу любовь. Он растоптал меня и уничтожил. Но судьба нас вновь свела, и теперь я могу растоптать его, потому что теперь его жизнь в моих руках. Но смогу ли?