Владимир Савин - Лестница в небо

© Савин В. Д., 2021

«Всем вертолетчикам и техническому составу, а так же диспетчерам службы движения, и тем, кто более-менее причастен к нашему «романтическому труду»!!!»

Что побудило меня взяться за перо и описать годы, проведенные в кабине вертолета МИ-8. Наверно прочитанные мною в интернете «Записки ездового пса», истинного самолетчика Василия Ершова, многие годы отлетав в Гражданской авиации.

Вот рассказы и мемуары истинных вертолетчиков мне не доводилось читать, хотя полеты малой авиации, на вертолетах, не менее увлекательны и романтичны, а по риску и мастерству пилотов можно спорить с пеной у рта у кого фуражка «дубовее».

Постараюсь правдиво и интересно донести до вас лучшие летные годы, проведенные в небе. Наверное, кто летал, тот со мной согласится это поистине, лучшие годы и одна из самых лучших профессий, овладеть которой не всем дано!

Всегда считалось Цветом нации, кто был, кто есть, кто будет в АВИАЦИИ!!!

Ну, что начнем помолясь! Еще молодым говорил, как у Высоцкого: «Когда состарюсь, издам книжонку!» Видимо время пришло.

1978 год конец ноября мы отметили окончание КЛУГА (Кременчугское Летное училище Гражданской авиации). И по распределению, я и еще сорок шесть пилотов были направлены работать в Тюменское управление ГА.

Мы думали, во попали, где же столько вертолетов наберется, чтоб нас всех рассадить по экипажам.

Кому то досталось Якутское УГА – 10 человек, Архангельское УГА – 10 человек, Западно-Сибирское и Восточно-Сибирское УГА – по 2 человека.

И вот таким макаром, весь наш выпуск девяносто пять человек, всех раскидали по управлениям ГА, нашего Советского Союза.

Да, мы им завидовали, думали, что им повезло, а скорее повезло то нам.

Из всего выпуска больше половина мы попали в ТУГА (Тюменское управление Гражданской авиации).

Вот и думали все, что будет нам ТУГО.

Но, как оказалось, не все так плачевно.

Нефть и газ нужны были Родине, и Тюменская область продолжала развиваться семимильными шагами.

Открывались новые месторождения, прокладывались новые газо-нефте трубопроводы, и поэтому, как в песне «только вертолетом можно долететь», мы были востребованы.

Вертолетный парк расширялся и рос, как на дрожжах.

В отряды стали поступать новые вертолеты МИ-8, на смену вертолету трудяге МИ-4. С возрастом, которых стали отправлять на пенсию, как уже устаревшую модель данного типа вертолетов.

Наверно картина моей летной эпопеи была бы не полностью раскрыта, если не начать с самого начала.

Савин, а ты вообще-то, как попал в авиацию? Ну, что ж поехали, это потом я стал говорить, «полетели». А пока поехали.

К училищу вернемся чуть позже.

В 1971 году окончил 8 классов и пошел работать на Красногорский Ордена Ленина механический завод, цех № 11, на сборку фотоаппаратов «ЗЕНИТ», которые экспортировались в то время в 80 стран мира.

Почему дальше не пошел учиться в 9 класс (двоечник), да нет (хорошист). Мать умерла, когда я учился в шестом классе, отец пришел с фронта без левой руки.

Вот и пришлось мне в пятнадцать лет пойти работать, чтобы не сидеть у отца на шее, и не просить деньги (которых он, как инвалид, в то время получал сущие гроши, которых, еле на питание хватало).

А мальчик-то растет, в школе уже начал покуривать… А, а на что курилки покупал?

А, на пирожках экономил.

Вот и еще одна статья расходов, кроме, как морожено и газировка. Да еще ведь одежду надо покупать. И еще отдельная статья расходов – деффчонки, ну, а как же кино, мороженое и т. д. и т. п.

Разве мог мой отец, на его зарплату купить мне отрез ткани и заказать в ателье сшить брюки, тогда мода была «клеш».

Конечно же, нет, поэтому пришлось добывать самому.

Хотя уже в школе носил брюки «клеш».

Да, я рабочий класс! Вторая проходная, и как в песне, как забудешь, «Ту заводскую проходную, что в люди вывела меня».

Ну, и конечно, наша страна, как всегда, борется с неграмотностью. Среднее образование должен получить каждый в стране Советов.

А какой из тебя передовик производства, если ты неучь.

Ты уже опять школьник, только после работы шуруешь в ШРМ (школа рабочей молодежи).

И как в фильме «Большая перемена», где Леонов и Збруев, пиво пьют: «Семеныч, а ты что здесь делаешь? В школу иду.

Реально. Вот так и мы, мимо пивнухи, кружечку, две и в школу.

Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. И вот прошло три года, закончил 11 классов, и что осенью в армию на два года.

Мало желания, тем более, что уже женат и растет сын. А ведь солдата ждет только жена с двумя детьми и то, не факт.

И вот здесь то, сорока на хвосте принесла.

Что от военкомата проводят набор на военные сборы, по линии ДОСААФ, где готовят офицеров запаса, на случай военных конфликтов.

Чтобы не как в фильме «В бой идут одни старики». Ребята после школы, взлет, посадка, и на фронт.

А здесь из нас готовили, не так спешно, уже более подготовленных летчиков.

Прошел медкомиссию. И таких нас из Красногорска было пять человек. По субботам ездили в город Егорьевск, где должно проходить наше обучение. Егорьевский учебно-авиационный центр ДОСААФ.

1974 год, обучение в ЕУАЦ

1974 год. Обучение в ЕУАЦ. Ромашкин В., Савин В., Хромов Н.

Нам преподавали: конструкцию вертолета МИ-1, на чем мы должны будем бороздить пятый океан, конструкцию двигателя, самолетовождение, навигационные приборы, азбуку МОРЗЕ, и ряд других предметов.

Конечно, да, тяжело все это давалось.

Преподаватель быстро объяснит, быстро под запись продиктует.

Что успел записать, то и учи. А когда?

Воскресенье один выходной, в понедельник с утра на завод.

Но ничего, зачеты сдали. УРА!

Теперь нас ждут шестимесячные сборы, в конце марта. В армии летчики все летают с парашютами, и поэтому до сборов надо выполнить один прыжок (в период сборов, еще один).

Чтобы мы как будущие пилоты могли иметь хоть какое-то представление о свободном полете.

Ну и проверка, у кого «кишка тонка».

И вот в один из мартовских дней 1975 года мы прибыли на аэродром Шувое, что под Егорьевском, где в дальнейшем будет проходить наше обучение и полеты на вертолете МИ-1.

Аэродром, это громко сказано. Просто огромное поле размером примерно 1500^>*2000 (конечно могу ошибаться). С трех сторон лес, с одной маленькая деревушка.

И вот мы разбираем парашюты, под руководством инструктора по парашютному спорту, который дает нам последний инструктаж.

Как вести себя после покидания самолета.

Прыжок мы должны будем выполнить с самолета АН-2.

С вышки, мы совершали тренировочные прыжки. Для отработки техники на случай, если вдруг сменился ветер и тебя несет на лес. И как правильно выставлять ноги перед приземлением на землю, чтобы позвоночник не посыпался в трусы, чтобы ноги не переломать.