Морской транспорт – это особый вид водного транспорта, который обладает уникальной способностью перевозить грузы по всему миру.
Данный вид транспорта обладает значительно более высокой производительностью по сравнению с другими. Грузоподъемность морских судов превосходит возможности железнодорожных составов, что позволяет перевозить большие объемы грузов. Естественные морские пути не требуют дополнительных затрат на их содержание – это делает морской транспорт экономически эффективным. Более того, стоимость перевозок грузов морским транспортом остается одной из самых низких среди всех видов транспорта.
Задачей судовладельца при этом является максимально эффективная эксплуатация морского судна, исключающая непредвиденные расходы.
Направленные на решение данной задачи усилия судовладельца реализуются и завершаются на судне, и в этом процессе роль капитана невозможно переоценить.
Как и любая коммерческая сделка, перевозка грузов морем требует соблюдения различных формальностей.
Для этого капитанам важно осознавать определенные условия договоров перевозки, такие как, например, особенности учета сталийного времени, расчета демереджа и оформления коносаментов.
Кроме того, когда судовая администрация предоставляет правильную и точную информацию береговому персоналу, это является неоценимой помощью для судовладельца при разрешении конфликтных ситуаций с фрахтователем.
Целью книги является оказание некоторой помощи командному составу в вопросах подготовки документов, оформляемых в процессе перевозки.
Настоящее издание также призвано повысить эффективность взаимодействия работников флота и менеджмента в процессе морской перевозки грузов.
Автор, хотя и является юристом, старался при написании этой книги не вдаваться чрезмерно в вопросы юриспруденции. Поэтому руководство может быть полезно для лиц с различным уровнем знаний в данной области.
Процесс перевозки грузов можно разделить на три этапа: начальный, основной и конечный.
На начальном этапе выполняются операции с момента предъявления груза грузоотправителем до момента окончания его погрузки на судно и отхода судна из порта.
Основной этап связан с переходом судна с грузом морем до порта назначения.
На последнем этапе выполняются операции с прибытия судна в порт назначения до момента приемки груза грузополучателем.
На начальном и конечном этапах перевозки осуществляются коммерческие операции, включающие оформление документов и подготовку к рейсу.
Подготовка судна к рейсу и проведение коммерческих мероприятий, связанных с перевозкой, являются одними из задач капитана.
Капитан судна перед рейсом получает рейсовое задание, которое содержит условия перевозки. Капитану необходимо внимательно ознакомиться с рейсовым заданием и чартером1.
В чартере следует особо обратить внимание на следующие условия:
Мореходность (seaworthiness). Согласно этому условию судно должно быть водонепроницаемым, надежным и снаряженным для рейса (tight, staunch, strong, and in all respects fitted for the voyage). Капитан во избежание задержки в порту обязан заранее принять необходимые меры к обеспечению мореходного состояния судна и к получению соответствующего разрешения.
Безопасный порт (safe port). Согласно условию, фрахтователь гарантирует судовладельцу безопасное пребывание судна в согласованном порту. Он должен быть безопасным в момент захода в него судна, во время пребывания судна в порту и при выходе из него, а также в момент, когда судну дается указание следовать в порт. Соответственно, у капитана появляется право отказаться от рейса, если порт назначения не является безопасным. Например, когда в нем происходят политические или военные события.
В чартере также может быть установлено условие следования судна for orders. В таком случае фрахтователь должен указать конкретный порт или порты назначения не позднее определенного срока или прохождения определенной географической точки.
В подобных ситуациях капитану рекомендуется предварительно уведомить фрахтователя о времени прибытия судна в оговоренный в чартере пункт или напомнить ему о предстоящем сроке назначения портов.
3. Так близко, как судно может безопасно подойти (as near as she can safely get). Условие указывается, когда судно по каким-либо обстоятельствам не может подойти к месту грузовых операций.
4. Всегда на плаву (always afloat). Содержит обязанность фрахтователя предоставить судну место для погрузки и выгрузки с достаточным запасом воды под килем.
5. Сталийное время (laydays). Под сталийным временем понимается «срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей»2. В данном условии содержатся правила учета и порядок расчета сталийного времени.
6. Демередж (demurrage). Указывается сумма компенсации на содержание судна во время простоя (контрсталийного времени), которая возмещается судовладельцу.
7. Сверхконтрсталия (detention). Обычно в чартерах предусматривается право фрахтователя держать судно на простое лишь 5–10 суток, после чего оно переходит на сверхконтрсталию. В этом случае фрахтователь обязан оплатить не только расходы судовладельца на содержание судна, но и убытки, которые могут возникнуть из-за возможных задержек, влекущих, в частности, невыполнение обязательств по отношению к другому фрахтователю.
8. Диспач (despatch) – право фрахтователя на компенсацию при досрочной погрузке или выгрузке судна.
9. Канцеллинг (cancelling) – право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.
Разумеется, существует множество других оговорок, знание которых позволит капитану принимать правильные решения в спорных случаях и защитить судовладельца от возможных претензий со стороны фрахтователей.
Капитану судна следует обратить внимание на изменения в проформе чартера, так как они могут содержать иные существенные условия.
Капитану также важно изучить свойства груза. В частности, только зная признаки, свидетельствующие о недостаточной транспортабельности груза или хотя бы вызывающие сомнения в его транспортабельности, можно внести соответствующую оговорку в коносамент и тем самым защитить интересы перевозчика3.
Так, большинство перевозимых грузов в той или иной степени подвержено порче от подмочки с полной или частичной потерей своих качеств. К таким грузам можно отнести муку, сахар, зерно, какао-бобы, кофе в зернах, перец, картофель, цемент и др. Перед приемкой к морской перевозке необходимо тщательно определять состояние таких грузов и возможность достаточно длительного их транспортирования.
