Наша команда мчится по трассе «Колыма». Моторы ревут, из-под колес летит грязь, мелкие камни, но мы едем вперед, к Магадану. Осталось всего ничего, последняя тысяча километров, и мы достигнем своей цели.
838-й километр трассы «Колыма». Тайга внезапно заканчивается, впереди река Эльги. Но почему перед мостом так много машин?! Легковые, микроавтобусы, большегрузы скопились у берега, рядом с ними дымят костры, кое-где стоят палатки…
Подкатываем ближе к берегу, и тут само собой вырывается:
– Ёкарный бабай!!!
Нам было известно, что мост через Эльги смыло, – еще в Якутске дошли до нас такие слухи. Но это ж больше недели назад! Мы в Хандыге специально четыре дня отсидели, и СМИ говорили, что мост вот-вот восстановят! А тут?!
Глушу мотор, вслед за мной то же самое делают участники экспедиции. После чего мы какое-то время молча смотрим на обрушенный пролет моста через реку. Между нами и следующим пролетом метров двадцать.
Тут же мысль: что делать?! Группа со мной не маленькая: шесть мотоциклистов и две машины. Как их всех переправить на другой берег?!
Тут настоящий таежный лагерь: десятки людей обустроили временное пристанище, видно, давно кукуют. Нахожу одного из местных якутов и задаю вопрос:
– Когда переправу наладят? Тот разводит руками.
– Откуда знаю? – отвечает с акцентом. – Позавчера обещали, вчера обещали, но ничего не делают. Все ждут, и ты жди…
Но я не хочу ждать! И не могу, черт побери! Нас ожидают на первом в истории магаданском мотослете, после чего мы должны сесть на самолет и улететь: я хочу еще попасть на «Мотополярника». Билеты куплены, планы выстроены, кого-то ждет работа, кого-то семья. Однако при таком раскладе мы рискуем застрять здесь неизвестно на сколько времени. Вынимаю мобильный, пытаюсь набрать и выясняю: связи нет! Ближайшая заправка – 100 километров назад, ближайший населенный пункт – 140 километров после реки.
Бывают ситуации, когда могучие силы природы побеждают волю человека. Сейчас, похоже, именно такая ситуация. От реки поднимается туман, наползая на берег, но все равно видно, как стремительно несется бурлящий поток. Вода прибывает на глазах, обрушивая пластами землю, и кажется – мы абсолютно бессильны перед этой стихией…
У разрушенного моста не заметно никаких ремонтных работ, и когда они начнутся – неизвестно. Сотрудников МЧС не видно, работников «Автодора» – тоже. А машины всё подъезжают, и у всех – те же самые вопросы.
Виталик обсуждает с якутами, у которых имеются моторные лодки, возможность переправы. У меня обязательства: я должен довезти до конечного пункта и участников экспедиции, и съемочную группу, и координатора поездки. Если не всех, то хотя бы часть людей нужно переправить на другой берег!
А река ревет, мощное течение несет стволы деревьев, какой-то мусор; словом, вброд такую водную преграду не преодолеешь. Даже на лодке страшно. Ладно если бы людей переправлять, так ведь еще мотоциклы надо перевезти! Тут одно неправильное движение, неверный маневр – и лодка моментально перевернется!
– Значит, так, – говорю, вернувшись. – Машины остаются, их переправить невозможно. А мотоциклы – можно на лодках.
Решение, в общем-то, принято, но я хочу, чтобы участники экспедиции тоже дали согласие. Нам необходимо завершить экспедицию вместе и закончить фильм. Соглашаются все, никто не отказывается.
Переправляться предстоит на моторных лодках «Казанках». Старые, с облезлыми бортами, они не внушают доверия. Да и вообще на таком плавсредстве можно перевозить не более двухсот килограмм. Однако других средств переправы, увы, не имеется.
Цену назначают – 5000 рублей за один мотоцикл. Других цен нет, хозяева лодок тут «монополисты». Причем эти якутские лодочники все как один пьяные, в рваных и грязных охотничьих комбинезонах, похожи на бомжей. Но деваться нам, как уже говорилось, некуда.
Снимаю с моего BMW кофры, чтобы уменьшить габариты. После чего погружаем мот на лодку, куда он помещается только наискосок, упираясь колесами в края. Заднее колесо давит ветровое стекло, оно трещит, а лодка основательно проседает и раскачивается.
Заводят мотор, за кормой вспенивается вода, и «Казанка» начинает медленное движение к другому берегу через безумное течение. На душе тревожно. Нет гарантий, что мы не утопим мотоциклы; а значит, и гарантий того, что доберемся до Магадана, – тоже нет. И еще мне придется оставить на этом берегу отца, которого я сам позвал в экспедицию. Что будет с ними? И что будет с нами?!
Глава 1 ПОДГОТОВКА К ЭКСПЕДИЦИИ
Позвать в очередное путешествие отца я решил внезапно. Понимал: на мотоцикл его не посадишь: и опыта нет, и возраст не тот. Но в Магадан вместе с мотоциклистами должны были ехать два автомобиля, а машину отец водит много лет.
– Ну что, поедешь со мной? Отец задумался.
– Неожиданно как-то все.. . Подумать надо.
– Думай, только быстрее. У тебя есть силы и возможность своими глазами увидеть всю нашу страну. Больше такого шанса может не быть. Вряд ли я еще раз когда-нибудь поеду в Магадан.
Препятствий было немало: работа, где предстояло взять отпуск, урожай на даче, наконец, мама, которая была не в восторге от такого предложения. Поэтому я не давил: отец взрослый мужик, он всегда принимал решения самостоятельно.
И вот в один из дней слышу по телефону:
– Что ж, если берешь меня водителем, – я согласен. Только вопросы некоторые нужно решить.. .
При встрече я обнял отца.
– Спасибо, батя. Я всегда хотел показать тебе страну, моих друзей. Уверен: ты не пожалеешь.
На тот момент отцу исполнилось 62 года. Несмотря на пенсионный возраст, он еще работал. Но тут оставил работу, в которую он был по уши погружен, оставил дачные грядки, чтобы сесть – и поехать.
Я еще не знал, что беру на себя немалую ответственность. Путешествие в Магадан на мотоцикле и даже на автомобиле – серьезное мероприятие. И дальнейшие события это показали. Но в то время никто не знал о ждущих нас приключениях и испытаниях.
Доехать до Магадана на мотоцикле было давней моей мечтой. Да, я когда-то проехал от Питера до Владивостока, на себе ощутив все «удовольствие» от езды по российским дорогам. Но там все-таки были дороги, была цивилизация. Трасса «Лена» и трасса «Колыма», по которым предстояло ехать в Магадан, дорогами в полном смысле слова не являлись – об этом мне рассказали опытные мотопутешественники. То есть на картах они указаны в качестве федеральных трасс, но в определенных погодных условиях становятся практически непроходимыми.
Тем не менее одолеть этот маршрут ну очень хотелось. И я, заручившись поддержкой друзей и партнеров, начал подготовку к этому нелегкому, но наверняка интересному путешествию.
Поначалу не было ничего: ни денег, ни соответствующей техники, было только желание. Но за полгода все постепенно появилось, в том числе партнеры и спонсоры. В первую очередь – Русское Географическое общество, которое согласилось выдать нам специальное задание для поездки.
