Предисловие к настоящему изданию
И увидел Человек Небо.
И полюбил его.
И просил Человек Творца близости с Небом.
И разрешил Творец эту близость,
но только по Любви.
Законы Батера Брэда появились на свет в 1994 году в виде популяризации только приходящего в отечественную гражданскую авиацию предмета «Управления ресурсами экипажа». Написаны они были для узкого круга друзей и коллег и в этом же кругу распространялись. Потом, встретив эти Законы на просторах сети, я решил опубликовать отдельной книжкой. Постепенно издание дополнялось методическими материалами для лётного обучения или «умения летать безопасно». Имея достаточный опыт работы с аудиторией и зная, что только интересный материал будет воспринят, я пытался излагать его в виде рассказов, миниатюр, притч, сказок. С удивлением обнаружил, что интерес к сим трудам выходит за пределы узкой профессиональной аудитории. По сему я стал разделять материал, предназначенный исключительно для профессионалов, от материала, который по необъяснимым для меня причинам вызывал интерес за пределами профессионального сообщества.
Следует иметь в виду, что конкретно «Законы Батера Брэда» были написаны 25 лет назад и отражали ситуацию в гражданской авиации, что была на тот день. Перечитывая их сейчас, становится очевидным, что часть материала потеряла актуальность. Но это можно воспринимать, как свидетельство истории бурного развития гражданской авиации в конце XX и в начале XXI века. В настоящем издании Законы будут изданы в сокращенном виде, чтобы быть более понятными в том числе и молодому читателю.
Кроме причин, указанных выше, важным для меня было сохранить память о близких мне людях. В частности, о моём отце, который был лётчиком с большой буквы «Л», благодаря которому я попал в профессию и сумел пройти путь длинной 45 лет безопасно. Его советы и наставления иногда были последней преградой от действий и поступков, которые могли нанести непоправимый вред репутации, а то и безопасности.
Вступление,
или Немного истории
Батер Б. Брэд, известный американский летчик, родился 17 декабря 1903 года. В этот день его мать Мэри Брэд ехала на рынок и увидела, как невдалеке от нее какая-то машина (не то авто, не то сенокосилка с мотором) оторвалась от земли и полетела. Это был первый в мире самолет, который построили ее соседи Вилбур и Орвилл Райт. Мэри была на восьмом месяце беременности, и страшный испуг вызвал преждевременные роды.
Таким образом, дата рождения маленького Батера совпала с днем рождения авиации. А страшный испуг матери передался ребенку. Панический страх ко всему, что отрывается от земли, наложил отпечаток на всю дальнейшую жизнь Батера Брэда.
В 16 лет он поступил в летную школу, где из всех предлагаемых дисциплин с успехом освоил только две: руление самолета по земле и экстренное покидание самолета так же на земле. После чего юный Батер зарекся никогда ни под каким предлогом не подниматься в воздух. Но дальнейшие события его жизни подтолкнули молодого авиатора на формулирование главного закона летной деятельности: «Не зарекайся!»
Прошли годы и однажды, задержавшись на работе, Батер с ужасом обнаружил, что не успевает домой муниципальным транспортом на вечеринку, посвященную дню рождения жены. Надо сказать, что жену Батер боялся больше, чем самолеты. Поэтому ему пришлось воспользоваться стоящим неподалеку аэропланом, чтобы избежать опоздания.
После этого случая Батер Брэд освоил много летательных аппаратов, всем своим опытом показав, что страх не мешает, а семейная жизнь только помогает в летной карьере. Критический же подход к летной работе позволил ему сформулировать основы безопасности в оригинальной манере.
Закон и главной цели лётной работы
Главной целью полета является не обеспечение безопасного завершения полёта, не строгое выполнение расписания, не обеспечение экономической эффективности и комфорта. Главная цель любого полёта – это уйти домой после успешно завершённого полёта с таким же хорошим настроением, как и пришёл. А это значит, что ты обеспечил и безопасность, и регулярность, и эффективность, и комфорт. А также сохранил хорошие отношения с коллегой.
Первое Дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу
Количество факторов, влияющих на лётную работу, стремится к бесконечности и по последним данным эту бесконечность достигает.
Второе Дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу
В виду колоссального количество факторов, влияющих на лётную работу, прогнозировать исход полёта не представляется возможным.
Третье дополнение к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу
Учитывая сложности прогнозирования исхода полёта, капитан должен самостоятельно выбирать факторы, которые будут влиять на качество выполнения конкретного полёта и сортировать их по принципу «благодаря» и «вопреки».
Примечание к Третьему дополнению к Закону о главной цели лётной работы о факторах, влияющих на лётную работу: даже если в наличии имеются только факторы «вопреки» и вне зависимости от их количества, полёт должен быть выполнен безопасно.
Факторы, влияющие на выполнение полёта
Законы о погоде
Закон о хорошей погоде
Хорошая погода – это определенная погода.
Вывод из закона о хорошей погоде
Хорошей погоды не бывает.
Первый закон об ухудшении погоды
Если ухудшение погоды не прогнозируется, то оно может произойти.
Второй закон об ухудшении погоды
Если ухудшение погоды прогнозируется, то оно произойдет обязательно.
Исключение из второго закона об ухудшении погоды
Прогнозируемого ухудшения погоды не произойдет, если на основании этого прогноза принято решение не лететь.
Дополнение к закону об ухудшении погоды
Если ухудшение погоды на аэродроме назначения не прогнозируется, то оно произойдет только в случае отсутствия запасных аэродромов.
Закон о погоде на запасном аэродроме
Хорошей погода на запасном остается все то время, пока этот запасной нам не нужен.
Закон об одновременном изменении погоды
Ухудшение погоды на основном и запасном аэродромах происходят одновременно.
Первое исключение из закона об одновременном ухудшении погоды
Если погода на аэродроме назначения ухудшилась, а на запасном нет, то это означает, что погода ухудшится при подлете к запасному аэродрому или все его полосы, будут непригодны.
Второе исключение из закона об одновременном изменении погоды
Погода на запасном никогда не ухудшится, если встречный ветер не позволяет его достичь при фактическом остатке топлива.
