Алексей Кукушкин - Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Ничего так не притягивает человеческий разум, как познание природы, покорение стихии и желание подняться над землей. Оно бессознательно я уверен у каждого появляется с раннего детства смотря на Солнце и облака. Но под влиянием различных обстоятельств к зрелому возрасту у 99% пропадает, с мыслями что это не моё, опасно, дорого, нет времени, не занимайся ерундой, так никто не делает…

Эта книга про оставшийся 1% людей которые смогли преодолеть себя, преодолеть обстоятельства, решить множество технических, нравственных, теологических, погодных, природных, экономических задач. Понять в первую очередь для себя зачем им это необходимо, проявить твердость и достроить свои летающие аппараты рискнув всем: финансами, семьями, жизнью, здоровьем и подняться в воздух, кто на миг, кто и подольше.

Затем к людям стало приходить десятилетие за десятилетием понимание какие воздушные средства в какой период времени необходимы, какие задачи с их помощью предстоит решить, и какие силы задействовать, на том технологическом уровне который был достигнут.

За практическими опытами стала поспевать и наука, предлагая теории и оборудование, успешно применявшееся в аэронавтике, но отвергаемые наукой современной, об этом тоже расскажет данная книга.

Страны финансировавшие воздухоплавательные полеты и сделавшие на них ставку ныне не существуют, но они были со своей системой ценностей, промышленностью, названиями и совсем не такими как рассказывает официальная история, здесь я тоже попытаюсь приоткрыть завесу тайны.

Воздушные аппараты раскрывают секреты и летоисчисления, так как две соседние страны не могут эксплуатировать на два поколения различающуюся.

Апофеозом воздушной техники 18 – 19 веков стал жесткий дирижабль, историю появления, развития, применения, и альтернативный взгляд, плюс различные теории я и Вы рассмотрим в данной книге, ведь труд не только написать книгу, но ещё её и прочитать.

Овладение полетами в атмосфере будоражило людские умы с давних пор. Возможно,что реально происходило, и когда это было в связи с полным разбросом датировок даже тех вещей что мы держим в руках мы никогда не узнаем, но по тем крупицам, что дошли до нас можно сделать многозначительные выводы.

Изобретатель Батист Жюль Анри Жак Жиффар (8 февраля 1825 – 1882 годы, Париж) и его первый дирижабль.

Официальная информация нам сообщает, что  Анри Жиффар в 1852 году, всего в 27 лет, построил аэростат1 сигаровидной формы, длиной 44 метра и диаметром 12 метров, вмещавший 2500 м³ газа, взятого из городской осветительной системы, и снабжённый паровой машиной с воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л/с (2,2 кВт). Масса самой машины составляла 50 кг, а вместе с котлом – 150 кг, таким образом удельная масса двигателя составляла 50 кг/л. с. или 68 кг/кВт. Для придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен особый руль-парус, прямо как на бригантинах.

На своем дирижабле Жиффар поднялся 24 сентября 1852 года с парижского ипподрома. «Дул сильный ветер, – по его собственным словам, – препятствовал поступательному движению аэростата (так как располагаемой мощности машины не хватало для его преодоления), однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля». Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 метров, что очень поразило окружающих, немного пролетел горизонтально и благополучно спустился на землю вблизи города Трапп.

Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя.

Давайте вспомним, что в 1852 году во Франции, а именно 2 февраля, состоялся плебисцит, по итогам которого Франция была объявлена конституционной монархией. Возглавил ее Луи Наполеон Бонапарт, племянник Наполеона I. На протяжении почти восьми лет, т.е. до 1860 г., власть Наполеона III была практически неограниченной. Тема с повторением жизни Наполеона 1-го и 3-го требует отдельного изучения и находится за рамками данной темы, приведу в пример лишь некоторые детали, остальные читатель легко найдет в сети интернет и задумается:

В ноябре 1799 года Бонапарт становится главой Франции. В декабре 1848 года Наполеон становится президентом Франции.

Через 4 года после начала своего правления Бонапарт провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1804 год. Через 4года после начала своего правления Наполеон провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1852 год.

Накануне прихода Бонапарта к власти в 1799 году произошло восстание в Ирландии 1798 год, подавленное. Накануне прихода Наполеона к власти, 1848 год случилось восстание в Ирландии 1848 год, подавленное.

Приходу к власти Бонапарта способствовал Баррас2. Первым премьер-министром при Наполеоне был Одилон Барро3.

В феврале 1798 года провозглашение Римской Республики, республика продержалась примерно год. Февраль 1849 года, провозглашение Римской Республики, республика продержалась менее года.

Во время правления Бонапарта была организована война почти всей Европы и против России – Отечественная война 12 года. Со стороны Европы война возглавляется Бонапартом, а со стороны России – братьями Александром и Константином.

Во время правления Наполеона организована война почти всей Европы против России – Крымская или Восточная война, также называемая у современников «Битвой за ясли господни». Со стороны Европы война возглавляется Наполеоном, а со стороны России братьями Александром и Константином.

Единственный сын Бонапарта, никогда не правивший Наполеон Второй, родился в 1811 году, за один год до конца Отечественной войны 12 года, и прожил 21 год. Единственный сын Наполеона, никогда не правивший Наполеон Четвёртый, родился в 1856 году, аккурат в год окончания Крымской войны и прожил 22 года.

Бонапарт был офицером-артиллеристом, напечатавшим пару книг по баллистике. Наполеон был офицером-артиллеристом, напечатавшим пару книг по артиллерии.

Таким образом датировки и дат создания дирижаблей и вообще происходящих событий требуют пристального ревизионистского подхода. Но продолжим подробно рассматривать аппарат Жиффара, что бы лучше определиться с его предшественниками и приемниками, по техническому развитию.

Заправлялся аэростат светильным газом4, дешевым, так как широко нашедшим своё распространение в освещении парижских улиц, но горючим и взрывчатым, вследствие чего дымовая труба была направлена вниз, а топка тщательно экранирована, во избежание малейшей искры. Но как получить тягу в трубе, направленной вниз? Изобретатель нашел выход! Использование парового инжектора