Андрей Затонский - Алтайские приключения в масках

© Андрей Затонский, 2022

ISBN 978-5-0055-4617-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Нет, не так.

Хотя похоже.

За 45 дней мы проехали столько, что хватило бы объехать всю Турцию, совсем всю, или два Тайланда – повторюсь, по небольшому куску России. Ехали, жили, ходили по торговым центрам, закрытым в начале и открытым в конце поездки, по горам и ледникам (открытым всегда), паркам и лесам, смотрели на людей и на скульптуры, боялись ограничительных мер, готовили на костре около палатки и на кухнях хостелов…

Эта поездка, как и другие, конечно, вызвала к жизни много мыслей об увиденном. Чем еще заниматься, пока крутишь руль, глядя под хвост фуре? Только думать. А какой фонтан мыслей вызывает грязная, запинанная санитарная маска около тропы с водопада Учар в Алтайском заповеднике!

Апофеоз поездки – радиальный выход на Софийский ледник в компании с Чебуреком

Читайте, в общем. Попробуйте пробыть с нами – двумя взрослыми и двумя девочками 7 и 8 лет – в нашем путешествии. Почувствовать наши радости и негодования. Узнать вместе с нами что-то новое для себя, а может быть, и для своего планируемого путешествия: ведь сейчас уже почти всё можно почему-то, что тогда почему-то было нельзя.

Березники – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Тобольск – Голышманово – Омск – Новосибирск – Бийск – Артыбаш – Балыкча – пер. Кату-Ярык – Улаган – Акташ – Бельтир – верх. р. Аккем – радиальный трехдневный выход на лед. Софийский до 3000 м – Ортолык – три брода в обход поста – Мухор-Тарахта – Кош-Агач – Ташанта – два брода – оз. Кындыкты-Кёль – Кокоря – Кош-Агач – отвалы рудника – оз. Горных Духов (два заезда – через рудник и по хребту) Кош-Агач – Чаган-Узун – «Марсы» – Чибит – Онгудай – Усть-Кан – Усть-Кокса – Тюнгур – заезд вниз по р. Катунь к «бабам» и до устья р. Тургунда – заезд вверх по р. Кучерла до строящегося маралятника – радиальный трехдневный выход на хребет к верш. 2987 м посмотреть на Белуху – Кедровые стоянки (транзитом) – р. Текелюшка – р. Кучерла – Тюнгур – Черга – Усть-Сема – Чемал, палеопарк – Соузга – Ая – Алтайское – Белокуриха – Бийск – Барнаул – Томск – Новосибирск – Омск – Тюмень – Екатеринбург —Березники. 9525 км.

Эта книга собрана из статей, опубликованных в течение года после путешествия в березниковской «Новой городской газете». Слово «березниковский» тут является ключевым, так как многие сравнения и коннотации в книге соотносятся с этим городом. Однако, если для горожан, читателей газеты, они понятны и прозрачны – то для всех остальных, скорее всего, не слишком. Поэтому имеет смысл постараться разъяснить, что это за город такой уникальный, и почему с ним можно сравнивать вообще всё, что угодно.

Березники – второй по величине город Пермского края, в настоящее время его население порядка 140 тысяч человек (а когда-то было и 200+). Это совершенно необычный в масштабах России город. В нем есть несколько производств, которых больше нет нигде. Это единственное в России производство губчатого титана и почти единственное (не считая «Волгакалия») производство калийных удобрений на Уралкалии и Усольском калийном комбинате АО МХК Еврохим. А начинался город Дедюхин в XIX веке со строительства содового завода. В 1881 году в Бельгии купец-промышленник И. И. Любимов и содопромышленник Эрнест Сольве подписали договор о строительстве в России первого содового завода мощностью 6000 тонн в год. 21 июля 1883 года завод был пущен в эксплуатацию, получен первый пуд кальцинированной соды по аммиачному способу.

Старая часть Березников отличается изысканной архитектурой. Уже совсем ветхой, конечно

Заметьте, век позапрошлый, и постоянные времени совсем не нынешние. За два года уложились, несмотря на отсутствие Интернета.

Формально Березники в качестве города существуют с 1932 года, когда под этот титул были объединены несколько поселков. В 1925—1935 года вообще много чего случилось в советском градостроительстве. Десятки городов, кроме нашего, были созданы (Комсомольск-на-Амуре, Ухта, …) или реорганизованы на базе ранее существовавших (Инта, Салехард, Сочи, даже Красноярск, …). Стране было много что нужно, в стране активно строилась автаркия, государство, не зависящее ни от чего, кроме самого себя. Ей нужны были титан, олово, пьезокварц, ртуть и многое другое – что сейчас ненадобно. Спасибо иностранным заказчикам, что им хотя бы требуются титан и хлорид калия, иначе я бы писал это введение в советское градостроительство совсем в другом ключе и духе…

Город Дедюхин, предшественник Березников, давно затоплен в Камском водохранилище, но содовый завод до сих пор работает, а ещё в городе есть филиал «Азот» АО ОХК Уралхим, производящий понятно какие удобрения. Из всех крупных советских предприятий не выжил, будучи категорически оптимизирован, только березниковский химзавод, производивший для СССР бертолетову соль, перекись бария, анилин и разные компоненты взрывчаток. России это оказалось не нужным. Как и электроламповый завод, молочный комбинат и другие, а недавно – и городской хлебозавод. Не вписались в рынок. Но крупные-то перечисленные предприятия вполне живы.

За провалами у бывшего вокзала, огороженными заборами – промышленная зона с заводами по берегу Камы

Это к чему я? К тому, что в отличие от многих городов численностью 50…500 тысяч человек, в нашем городе для работников существует горизонтальная мобильность. Вот, например, решил собственник закрыть 2/3 производства алюминия в Краснотурьинске Свердловской области – и привет. Вот поссоришься с Сибуром, живя в Тобольске (с КамАЗом, живя в Челнах; с Северсталью, живя в Череповце…), и можно смело искать город для переезда. А у нас не так. Механик или даже химик-технолог имеют возможность свободно бегать между заводами, ища, как та рыба, где глубже и выгоднее. Это качественно отличает наш город от остальных. Ну и, конечно, от депрессивных и медленно умирающих окрестных городов, где работать уже вообще негде, кроме магазинов.

Первый провал в городе, на Третьем калийном, случился ещё в 1986 году

Тем не менее, проблем в городе хватает. В 2006 году шахты старейшего калийного комбината затопило водой. От этого по прилежащим районам пошли провалы почвы, а неумная попытка эти провалы завалить землей привела однажды к тому, что бульдозер вместе с бульдозеристом при сталкивании грунта в провал рухнул, да там и остался. Больше не пытались. Обнесены теперь провалы заборами, и дежурят неуступчивые частные стражи порядка по периметру, отгоняя сталкеров и фотографов. Это всё не привносит, понятно, оптимизма в жизнь городскую. Год от года всё сложнее набирать студентов на первый курс единственного в городе филиала ВУЗа (а когда-то таких было три, если не больше, но канули они в эпоху охоты Рособрнадзора на подобных ведьм). Хотя и нельзя сказать недовольным ситуацией березниковцам: «Чемодан – вокзал – Москва (Пермь, Екатеринбург, …)!», ведь вокзал давно не работает из-за провалов, многие и без вокзала справляются.