Олег Дерябин - Легкие понтонно-мостовые парки НЛП и ДЛП

В июле 1930 года в Великобритании было закуплено два складных понтона с верхним строением, а так же документация от английского понтонного парка FBE (Class 5 Raft Folding Boat Equipment). На основе полученной документации коллективом преподавателей Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, началась разработка нового легкого парка НЛП. При его разработке у англичан целиком заимствовали складные лодки без верхнего строения, верхнее строение сделали аналогичным парку Н2П, только в уменьшенном виде. В 1931 году новый парк начал поставляться в войска.

Для внедрения однотипного имущества в 1933 году проводилась работа по использованию в парке НЛП верхнего строения мостового парка МПА-3, полученный опыт пригодился во время войны. В 1934 году в Институте пластмасс проводились опытные работы по замене имеющегося образца лодок НЛП на более стойкие к хранению и эксплуатации.

Несмотря на то, что парк НЛП был более совершенным, чем парки на лодках А-3, он не стал массовым из-за трудоемкости изготовления, а так же повышенной чувствительности к повреждениям (УЗИВ ГВИУ КА предъявлял рекламации в ходе эксплуатации). Исходя из этого, было решено оставить два типа парков, проводя модернизацию парков на лодках А-3 с целью упрощения конструкции и повышения грузоподъемности.

Применение складных понтонов в британской армии оправдывалость их транспортабельностью, так как они перевозили понтоны по несколько штук на понтонном автомобиле и прицепе, у нас же понтон перевозился на одном понтонном автомобиле.

В задании на проектирование парка он проходил под названием новый легкий парк, временная инструкция 1938 года так же определяла парк НЛП как новый легкий парк. В Постановлениях Государственного Комитета Обороны периода войны он проходил как легкий переправочный парк. Инструкцией по работе с легкими мостовыми парками 1942 года парк НЛП назван как легкий понтонный парк, это же название осталось и в пособии для сержантов инженерных войск 1947 года. В дополнительных указаниях 1945 года по работе с понтонно-мостовыми парками НЛП, ДМП-42, Н2П-41 и ТМП парк называется как понтонно-мостовой. В своем учебнике Переправа войск 1950 года, Ховратович А. А. называет его как легкий понтонный парк.

Легкий понтонный парк НЛП предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

По штату парк НЛП содержался в отдельном саперном батальоне стрелкового корпуса, в отдельном саперном батальоне стрелковой дивизии. В кавалерийской дивизии парк содержался как отдельный легко-переправочный парк дивизии. В ходе войны парки были включены в состав штурмовых инженерно-саперных бригад.

Парк делится на два взвода, при этом каждый взвод мог самостоятельно оборудовать паромные и мостовые переправы. Каждый взвод состоял из 5 отделений.

Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14 тонн шарнирно-консольной системы и 16 тонн неразрезной системы, а так же перевозные паромы грузоподъемностью 5, 9 и 16 тонн. В качестве паромов использовались мостовые паромы шарнирно-консольных мостов. Для десантной переправы снаряжались отдельные понтоны.

Характеристика складной лодки (понтона) НЛП

В развернутом виде:

– грузоподъемность – 5000 кг;

– вес – 450 кг;

– длина – 7.15 м;

– ширина – 1.90 м;

– высота – 0.85 м.

В сложенном виде:

– вес – 450 кг;

– длина – 7.52 м;

– ширина – 1.95 м;

– высота – 0.25 м.

При десантной переправе лодка могла перевозить 25 вооруженных солдат и обслуживающий расчет саперов. Время подготовки лодки к переправе 3 минуты.

Характеристика паромов собираемых из комплекта парка НЛП

Паром из 2 лодок:

– количество паромов – 14 шт.;

– грузоподъемность – 5 т;

– давление на ось – 3 т;

– время сборки – 15 мин;

– расчет на сборку – 2 отделения.

Паром из 3 лодок:

– количество паромов – 9 шт.;

– грузоподъемность – 9 т;