Владимир Вечер - Переправа

На моторке

На пароме

Ледовая переправа

На Авроре

Одесса – Севастополь

Переплыл…

Паром – ледокол «Байкал»

Поход 2-й Тихоокеанской эскадры. Цусима

Тайная переправа

Весна в тот год вышла ранняя. Уже в апреля реки вскрылись ото льда и разлились широко.

Наверное так разливаются по весне только наши сибирские реки, которые текут на Север. Низовья Оби и Иртыша ещё подо льдом, а впадающие в них Тобол, Вагай, Ишим уже проснулись и поднялись. Поджимаемые на Севере могучими льдами и неожиданно вернувшимися морозами, на Юге области реки стремительно разливаются, затопляя всё вокруг.

Несудоходная летом речка, которую на одном дыхании можно переплыть, весной как море широка. В бинокль не разглядеть противоположный берег.

Но это уже более взрослые наблюдения, хотя они из моей сельской юности. А вот в детстве:

Перед глазами до сих пор стоит такая картина. Я вспоминаю, как мы с бабушкой переправлялись через реку Иртыш на небольшой лодке. Дело было по видимому в конце мая или в начале июня, так как было ещё очень холодно. Промозглой сыростью веяло от реки.

Бабушка была одета в свою вечную шубку, крытую чёрным плюшем ворсом наружу. Как диктовала тогдашняя мода, так и носили. Хотя было бы намного теплей и красивей ворсом внутрь, а снаружи плотную крашеную ткань. Но тогда бы это уже было пальто, а пальто тогда носили только уж завзятые модницы. Ткани, особенно ярких цветов были дорогие. Такие пальто продавали только в столичных магазинах. В наших же краях они были непозволительной роскошью. Я был одет тоже в чёрную плюшевую шубку переходившую по наследству от старших братьев к младшим.

В деревянную. лодку-моторку кроме нас с бабушкой уселись ещё пять человек и лодочник. На протесты моей бабушки, что мол топить нас всех собрался, лодочник не отреагировал. Собрав деньги с пассажиров, дёрнул за верёвку, завёл свой лодочный мотор и мы поплыли на другой берег.

Деревянные борта лодки лишь на ширину ладони возвышались над водой. Как бы нарочно лодочник сделал крутой разворот накренив лодку в правую сторону. Не только моё детское сердце в этот момент ёкнуло и замерло, волнение охватило и взрослых пассажиров. Но преодолев страх люди в лодке засмеялись, загоготали, заголосили по татарски и перекидываясь фразами с паромщиком тоже татарином на родном языке смачно вставляли матерные слова на русском.

Моя бабушка одёрнула болтунов, сказав им чтобы уж и матерились по татарски. Ведь при ребёнке же ругаетесь. На что пассажиры ответили ей, что у них в татарском языке матерных слов нету. Так уж и нету, не поверила бабушка, но вступать в спор не стала.

А лодка неслась по ровной водной глади Иртыша с проплывающими мимо ещё не совсем растаявшими льдинами.

«Переправа, переправа – берег левый, берег правый…»

Кто не бывал на переправах тот и жизни не видал. Правда это моё личное мнение, но я считаю, что имею на него полное право.

Родился я и жил у великой сибирской реки Иртыш. Мост через реку в нашем городе построят ещё не скоро. А жизнь идёт и для преодоления этого естественного природного препятствия работали летние и зимние переправы. По мере увеличения грузопотока увеличивались размеры речных паромов. В начале я наблюдал, как небольшой катер тащил на тросу баржу с одной, двумя или тремя грузовыми машинами. А пассажиры переправлялись отдельно на моторных лодках или на речном трамвайчике.

Самоходный паром СП

Позднее появились самоходные паромы :

– СП-15 самоходный паром с откидной аппарелью на носу для въезда и выезда автомобильного и гужевого транспорта.

– СП-20 более мощный и комфортный паром с аппарелями на носу и корме, для удобства въезда и выезда и соответственно ускорения работы переправы.

– РТ-815 теплоход толкач жёстко прикреплялся к несамоходной барже для работы на переправах и транспортировки грузов по реке.

В зависимости от оснащённости переправы автомобилистам приходилось приноравливаться.

Вот, когда купил я свою первую машину «Ладу» – красивую, белую:

Машину получал на товарной станции в Тюмени. Первый раз сам за рулём да ещё по областному центру (на права я сдал заранее).

Потихоньку пробрался из одного конца Тюмени в другой на Тобольский тракт. На дорогах и на полях лежит снег. Гололёд и метель начинается. Да ещё и переправа сегодня последний день. Еду, спешу но аккуратно. А в кюветах машины лежат – в основном легковые.

Видно есть у меня ангел-хранитель и на него я надеюсь.

Доехал до нашей тобольской переправы часов в девять вечера в полной темноте.

На переправе очередь длинная-предлинная и все как один ЗИЛы и УРАЛы.

Вклиниваюсь без очереди. Не зимовать же мне на левом берегу. Шофера ругаются. Втиснулся последним на паром СП-20 (смотри выше по тексту). Моя «Лада» высотой с колесо УРАЛа. Когда выезжал на свой берег, что-то проскрежетало под днищем. Но ничего не оборвал. И Слава Богу!

Паром СП-20 не в» час пик».

Много раз приходилось переправляться на несамоходной барже в связке с речным толкачём РТ-815. Здесь для легкового автомобиля свои тонкости. Стоишь в очередь на паром и ждёшь. И даже если подошла твоя очередь пропускаешь одну, две грузовые машины пока поверхность парома не сравняется с поверхностью причала. Да ещё въезжать на паром нужно под углом в сорок пять градусов, чтобы одно переднее колесо было уже на пароме, а другое ещё на причале. Итак – блин, блин, блин, блин передними и задними колёсами, как по клавишам музыкального инструмента.

Есть, конечно на пароме специально для малолитражек широкий железный лист. Но, кто же тебе его положит?!

Зато въехав на паром и обилетившись, сразу чувствуешь ласкающий летом или промозглый весной и осенью – чудный ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ!!!

Шофёр д. Стёпа Токарев не воевал. По молодости не взяли. В шестидесятые выполнял он регулярные поездки из Тобольска в Тюмень. с различными грузами.

Не мог тогда ни один шофёр спокойно проехать мимо попутной заправки: заливал полный бензобак и все канистры бензином впрок «на всякий пожарный случай». Путь до Тюмени 250 км., но с пробками после дождя и с объездами по полям и лесам занимал иногда двое и трое суток. Зимой было немного полегче.

Вот, где-то в марте переправлялся он на своей Колхиде (грузовой тягач автозавода КАЗ г. Кутаиси) через р. Иртыш с грузом металлолома. Рядом сидел экспедитор. Шофёры проезжая ледовую переправу всегда держат дверь открытой. Тяжело гружёный прицеп начал проседать под лёд первым. Затем дошло дело до кабины. Шофёр д. Стёпа, крикнув экспедитору прыгать, оттолкнулся и выпрыгнул из машины. Машина скрылась в полынье, экспедитора затянуло течением под лёд, а шофёр барахтался в ледяной воде силясь выкарабкаться. Раскинувшиеся полы полушубка не дали затянуть его под лёд течением реки. Дежурившие на берегу люди вытащили утопающего.