С. Овсянников - История второго рождения крейсера «Аврора»

История второго рождения крейсера «Аврора»
Название: История второго рождения крейсера «Аврора»
Автор:
Жанр: Популярно об истории
Серии: Нет данных
ISBN: Нет данных
Год: Не установлен
О чем книга "История второго рождения крейсера «Аврора»"

История мировых морских мемориалов не имеет примеров кораблей-памятников, переживших рождение дважды. Книга посвящена необычному ремонту флагмана отечественного исторического флота—крейсера «Аврора», вновь возродившегося в составе российского ВМФ в качестве памятника боевой славе Военно-морского флота, памятника истории Родины и памятника отечественного кораблестроения.

ФГБУ культуры и искусства «Центральный военно-морской музей им. Императора Петра Великого» Министерства обороны Российской Федерации благодарит ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург» в лице генерального директора ГА. Фокина за благотворительное пожертвование на финансирование издания серии книг «Неизвестная Аврора», посвящённого 120-й годовщине с момента спуска легендарного крейсера I ранга «Аврора» на воду.

В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

Бесплатно читать онлайн История второго рождения крейсера «Аврора»


© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие

Рождение корабля

В Санкт-Петербурге в ясный солнечный день 11 мая 1900 года под раскаты торжественного салюта в 31 выстрел со стапеля верфи «Новое адмиралтейство» был спущен новый крейсер Российского Императорского флота. Из Рапорта строителя крейсера К. М. Токаревского следовало:

«Сего числа в 11 часов 15 минут в присутствии ИХ ИМПЕРАТОРСКИХ ВЕЛИЧЕСТВ И ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА Генерал-Адмирала и Великого Князя Алексея Александровича крейсер 1-го ранга ″Аврора″ благополучно спущен на воду, причем перегиби и течи не оказалось.

Углубление форштевнем 12 футов, ахтерштевнем 15 футов 6 дюймов…»[1]

Спуску «Авроры» на воду предшествовало не менее радостное и торжественное событие – закладка корабля. Суть этого ритуала сводилась к тому, что в киль корабля, между 60 и 61 шпангоутами, вложили так называемую закладную дощечку из серебра размером 128 х 99 мм с изображением крейсера, краткими данными корабля и перечнем фамилий лиц, принимавших участие в церемонии.


«Аврора» после спуска 11 мая 1900 г.


Обязательным ритуалом как при закладке, так и при спуске кораблей являлся молебен, совершавшийся священнослужителями Морского министерства.

Следует отметить, что первые днищевые конструкции будущего крейсера на стапеле установили 7 сентября 1896 года, однако официальная закладка «Авроры» состоялась 23 мая 1897 года, одновременно с закладкой её «систер-шипов» – крейсерами «Паллада» и «Диана» на верфи «Галерный островок».

Весной 1900 года готовность корпуса составляла 78 %, паровых котлов –61 % и главных паровых машин – 82 %. Полным ходом шли монтажные работы по системам – водоотливной, пожарной и другим. Подготовкой к спуску крейсера на воду руководил 43-летний корабельный инженер, младший судостроитель Константин Михайлович Токаревский (1857–1904 гг.), сменивший 10 октября 1898 года корабельного инженера Э. Р. де Грофе.

Из-за большой длины корабля к эллингу достроили временный навес, который, однако, закрыл корпус не полностью, и форштевень с гербом был виден ещё при подходе к заводской проходной на Галерной улице.

До «Авроры» в деревянном эллинге «Нового адмиралтейства» был заложен и 20 мая 1894 года спущен на воду эскадренный броненосец «Сисой Великий». После строительства крейсера «Аврора» стапель послужил местом рождения транспорта-мастерской «Камчатка», заложенного 8 сентября 1901 года. Затем, после страшного пожара на верфи «Галерный островок», деревянный эллинг в конце 1902 года был разобран. Сегодня памятная доска о постройке «Авроры» установлена рядом с действительным местом рождения крейсера, на каменном эллинге, в котором также 11 мая перед спуском «Авроры» состоялась закладка эскадренного броненосца «Бородино».

10 мая в 14 часов прошла репетиция торжеств, а в 17 часов на Неве заняли свои места определенные для присутствия корабли и суда – крейсеры 2 ранга «Азия», «Джигит», пароходы «Нева» и «Онега». Подготовительные работы к спуску начались в 5 часов утра 11 мая. Прибыл почетный караул от Гвардейского экипажа со знаменем и духовым оркестром, а также выделенные матросы и благонадежные рабочие для обеспечения порядка. Торжественный молебен, возможно, совершался в Николо-Богоявленском Морском соборе.

Одной из важнейших подготовительных спусковых работ была проверка подводной части стапеля. Подводный фундамент стапеля, его порог, при спуске корабля, в момент всплытия кормы, испытывал значительное давление, иногда приводившее к разрушению стапеля и носовых полозьев в районе форштевня, поэтому изнутри носовую часть «Авроры» подкрепили распорными брусьями. Для сохранения прямолинейности движения корпуса при спуске перо руля фиксировалось креплением.

Спуск производился на двух полозьях, установленных на верхней поверхности фундамента, смазанной слоем насалки толщиной 12 мм, состоящей из бараньего или говяжьего сала и зеленого мыла.

После освящения и окропления корабля святой водой строителем подавались команды, по которым:

– «блоки вон» – рабочие быстро разбирали стапельные блоки;

– «убрать упорные стрелы» – убирали сначала кормовые, затем носовые и за 2–3 часа до спуска – средние дубовые брусья, предотвращающие преждевременный спуск;

– «рубить задержники» – перерубали носовые пеньковые канаты, удерживающие полозья за врытые в землю сваи. Полозья скользили по насаленной поверхности и вместе с кораблем сходили в воду.

В момент начала движения на пяти корабельных флагштоках поочередно поднимались флаги – Андреевский, Адмиралтейский, императорский Штандарт, флаг генерал-адмирала и гюйс. Вдоль бортов движущегося корабля выстраивался почетный караул из матросов и офицеров во главе с командиром. В церемонии участвовал и достраивающийся эскадренный броненосец «Ослябя». Сброшенные на «чистой воде» спусковые адмиралтейские якоря сдерживали бег «Авроры». Заводские рабочие на лодках старались успеть собрать уплывающие по течению куски насалки.


С этой книгой читают
В мире не так много кораблей-мемориалов. Из них всего около трехсот кораблей-музеев. Книга раскрывает технические особенности легендарного отечественного корабля-памятника крейсера «Аврора», демонстрирует сохраненные уникальные образцы корабельной техники конца XIX века и свидетельствует о мировом признании русских кораблестроителей.ФГБУ культуры и искусства «Центральный военно-морской музей им. Императора Петра Великого» Министерства обороны Рос
Любимица британских подданных и одна из самых популярных женщин в мире, она не чуралась грязной работы и всегда стремилась помочь нуждающимся. Ее свадебное платье, украшенное более чем 10 тысяч жемчужин, не принесло принцессе Уэльской семейного счастья. А публичная измена мужа, принца Чарльза, подтолкнула Диану в объятия телохранителя. После развода у нее отняли титул, но она навсегда осталась королевой людских сердец.В формате PDF A4 сохранен из
Неординарные достижения и противоречивый характер Черчилля привлекали, привлекают и будут привлекать внимание. В его биографии каждый ищет для себя что-то свое: одних интересует ответ на вопрос, как смогла появиться и состояться такая выдающаяся личность, другие хотят найти в его деятельности секреты успеха, третьи ищут подтверждений своему восхищению или ненависти, а кто-то просто испытывает восторг от изучения волнующих событий его жизни. Всех
Иосиф Владимирович Гессен – политик, издатель, журналист, юрист, человек известный в обществе начала ХХ века, отличался разнообразными интересами – был членом ЦК Конституционно-демократической партии, ответственным сотрудником министерства юстиции, депутатом Второй Государственной думы, главным редактором оппозиционной газеты «Речь», рупора кадетов, и либерального журнала «Право», побывал в ссылке на Севере России, послужил в судебных органах в п
Выдающийся государственный деятель, человек, близкий к императору Николаю II, занимавший ключевые посты в правительстве Российской империи в 1904–1914 годах и возглавивший правительство после гибели премьер-министра П. А. Столыпина, рассказывает о трагических страницах русской истории, о том, что ему довелось увидеть и пережить.В формате PDF A4 сохранён издательский дизайн.
Часто случается, что в круговороте ежедневной рутины нам не хватает времени на самое важное ‒ заботу о своей красоте и здоровье. Благодаря лимфодренажному массажу по методу Асахи (Зоган) вы достигнете омолаживающего эффекта, уделяя себе всего три минуты в день.Собрав воедино накопленные поколениями знания, японские косметологи разработали уникальный метод, который омолодит лицо на 10 лет, уберет морщины, отеки, неровности и добавит тонуса коже. В
«Милости просим. Заходите в пестрый мир нового русского счастья… Вы и сами не заметите, как в погоне за его призраком окажетесь в сладком уединении, в чужом городе – однако ненадолго; как поколотите замучившего всех гада, как будете ждать рождения нового человека, как встретите брата из армии, жадными ложками будете глотать свадебный торт, запивая испанским хересом, – словом, заживете жизнью героев истории».Произведение входит в сборник «Счастье-
«В глуби веков» хронологически продолжает книгу Л. Воронковой «Сын Зевса» и раскрывает читателям одну из интереснейших, знаменитых и тем не менее загадочных страниц мировой истории.Позади остались юношеские подвиги Александра. Теперь он великий полководец Александр Македонский, с огнем и мечом идет по дальним странам, проложив свой путь от Македонии до глубинных индийских царств. Вся бурная, противоречивая, наполненная событиями жизнь полководца
«Моя жизнь» – автобиографический роман, документально-поэтическое повествование, написанное Марком Шагалом, великим художником, чья жизнь волей исторических сдвигов разделилась между Витебском и Парижем, между Россией и Францией. Перевод на русский (исправленный для настоящего издания) принадлежит Наталье Мавлевич, лауреату премии «Мастер».