А.П.Волошин: Иван Дульцев – это человек цельной натуры, который вседа был настоящим коммунистом. Он работал инструктором, заведующим Автозаводским райкомом КПСС. Затем был избран заместителем секретаря парткома Волжского авто- завода по орг. работе. Он был всегда активным, под- вижным и инициативным коммунистом. Его уважали и за ним шли люди.
Советский Союз разрушили, хотя коммунизм это – столбовая дорога развития общества. Ведь коммунистическая Россия, кроме огромного числа побед и достижений, родила и поставила на ноги десятки стран, в том числе никогда не имевших полной самостоятельности.
Руководили страной и идеологически ее направляли коммунисты, секретари парткомов, райкомов, горкомов, обкомов и т. д. И воплощение в жизнь проекта АВТОВАЗ – это их заслуга. В их числе был и Иван Дмитриевич Дульцев. Его труд был оценен многими правительственными наградами.
В сегодняшнем состоянии общества только православие может объединить общество, оно поднимает людей на ратный труд и подвижничество. Иван Дмитриевич и здесь впереди, сегодня он является председателем попечительского совета церкви Воскресение Словущего в селе Ягодное. Храм построен на пожертвования жителей села.
Это современный шедевр архитектуры с воскресной школой «Благовест». 7-го ноября 2021 года епископ тольяттинский и жигулевский Нестор совершил божественную литургию в храме в честь Воскресения Словущего в селе Ягодное. Завершив служение, владыка преподал церковные награды во внимание к трудам Святой Православной Церкви, сохранении и укреплении православия, помощи в строительстве храма. Патриаршего Ордена преподобного Серафима Саровского удостоены: настоятель храма протоиерей Игорь Боронецкий, храмоустроители Н. В. Ляченков и И. Д. Дульцев. И отрадно отметить, что теперь село Ягодное является центром духовной и культурной жизни Ставропольского района.
КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ ДУЛЬЦЕВА И. Д.
Родился 29 декабря 1941 года ОБРАЗОВАНИЕ:
Челябинский политехнический институт, Высшая партийная школа при ЦК КПСС. КАРЬЕРА:
1960 – 1963 гг. – служба в рядах Советской Армии; 1969 – 1973 гг. – инженер – технолог СКП ВАЗа; 1971 г. – стажировка на заводе FIAT
^ (Италия, Турин);
1973 – 1975 гг. – инструктор Автозаводского райкома КПСС;
1975 – 1977 гг. – начальник бюро подготовки
^производства СКП ВАЗа;
1977 – 1979 гг. – заведующий орготделом
Автозаводского райкома КПСС; 1979 – 2004 гг. – зам. начальника цеха доварки и
рихтовки СКП ВАЗа,
зам. секретаря парткома ВАЗа, начальник Управления
оборудования ВАЗа;
2005 – 2009 гг. – зам. исполнительного директора
ЗАО «Металлокомплект»; 2008 – 2009 гг. – зам. директора по развитию
ООО «Союз»; с 2009 г. по настоящее время
^– на заслуженном отдыхе. НАГРАДЫ И ЗВАНИЯ:
Медаль «За трудовую доблесть»;
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени»;
Орден «Знак почёта»;
Орден Русской Православной Церкви преподобного «Серафима Саровского»;
Медаль «Ветеран труда»;
Медаль «День крещения Руси. Одна вера, один народ»;
Памятный знак «Соратник Виктора Николаевича Полякова»;
Грамота за усердные труды во славу Русской Православной Церкви;
Ветеран Волжского автомобильного завода; Заслуженный машиностроитель РФ.
20 июля 1966 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О строительстве завода по производству легковых автомобилей». Постановлением предусматривалось строительство в Тольятти в 1967—1969 гг. завода по производству легковых автомобилей в количестве 660 тыс. в год, а также организацию производства комплектующих для них.
Прошло 55 лет со дня принятия этого решения. Эту дату мы считаем днем рождения Волжского автомобильного завода. В связи с этим, думаю, многим будет интересно узнать некоторые подробности о том, как происходил монтаж оборудования, его наладка и освоение мощностей этого грандиозного, самого передового, в то время, технологического проекта.
В тот период я работал технологом на линиях изготовления капота, багажника и дверей. И вот мы на первом этапе отработали качество штамповки в прессовом производстве этих деталей. А когда приехали английские специалисты фирмы Stilweld, мы с ними монтировали оборудование, а затем занимались наладкой. Особенно много времени и мастерства было отдано доработке прессов. Ведь нужно было, чтобы наружные панели капота, багажника и дверей не имели дефектов. Только благодаря мастерству английских специалистов этого удалось добиться. Помню, как англичане вначале вели себя сдержанно. Они не доверяли нам работать с фирменным инструментом. Но после того, как мы устроили им хороший прием, они изменили свое отношение к нам. Один из них писал в письме домой, что русские приняли их дружелюбно, а утром у него сильно болела голова, и он написал, что ему было очень плохо. Однако, на второй день, ближе к вечеру, русские опять накрыли стол и сказали, если выпьешь, то будет легче. В итоге мы так подружились, что они не хотели уезжать после завершения проекта. Тем более, что их фирма в Англии обанкротилась и специалистам предложили ехать в Голландию. Они говорили нам: «У вас свободно, мы могли ходить, куда пожелаем и при этом не бояться, так как нас везде встречали дружелюбно».
И вот мы добились нужного качества своих изделий и начали нарабатывать задел, то есть заполнять технологическую цепочку цехов 42.1, 42.2, 42.3,44. Наступило 19 апреля 1970 года, когда был запущен главный конвейер, и начал комплектоваться первый кузов с укладкой пучка проводов. На лицах всех работников была радость. Ведь люди понимали, что они стали участниками великого события, которое будет вписано золотыми буквами в историю такой великой страны, как СССР. Это стало возможным, благодаря существующей в то время идеологической работе с коллективами. Эту роль выполняли партия КПСС, комсомол, профком, совет трудового коллектива. Во главе любого дела стояли интересы человека. Правда, в то время, работники могли получить жилье в течение года и имели полный социальный пакет.
Главным успехом в достижении цели было то, что всеми процессами руководили высококвалифицированные специалисты своего дела. Это те, кто начинал вначале строить завод, а затем его эксплуатировать. Назовем их поименно: Поляков В. Н., Житков А. А., Башинджагян Е. А. Федюнин И. Н., Правосуд В. М., Кацура П. М., Шараев В. А., Старенко Е. Д., Старобинский В. Б., Мочалкин В. М., Штрих Н. Я., Ясинский А. И., Волошин А. П., Борис С. С., Бурдо А. И., Кислюк Р. Д., Зибарев А. Г., Пастухов Л. Ф., Беляков В. И., Фаршатов М. Н., Трубкин В. М., Бех Н. И., Николаев А. В., Вильчик В. А., Скобелин Г. Ф., Ёлкин Ю. А., Куликов В. В., Каданников В. В., Ляченков Н. В., Гречухин А. И. Акоев В. М., Головко Н. М., Мирзоев Г. К., Сахаров К. Г., Степанов Ю. Б., Фомичёв А. Д., Дыбин Н. П., Сеньков П. Р., Тихонов А. К., Тихонов В. И., Исаков В. И. и можно называть еще много других, тех, кто стоял у истоков этого события. А вообще, все работавшие в то время, когда осваивалось производство автомобилей на Волжском автозаводе, вошли в историю и они будут служить примером для молодого поколения.
