Геннадий Юдин - Записки лидировщика

Записки лидировщика
Название: Записки лидировщика
Автор:
Жанр: Книги о приключениях
Серии: Нет данных
ISBN: Нет данных
Год: Не установлен
О чем книга "Записки лидировщика"

Уважаемый читатель, если Вы интересуетесь авиацией, я надеюсь, Вам будет интересно узнать некоторые интересные стороны лётной работы, скрытые от посторонних глаз. Конечно, это не перелёт Чкалова и Байдукова через Северный полюс в Америку, опасности упасть в Северный Ледовитый океан не было. Но всё-таки это приключение, для нашего цифровизированного века.

Бесплатно читать онлайн Записки лидировщика


© Геннадий Константинович Юдин, 2020


ISBN 978-5-4498-6744-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Заметки штурмана

Геннадия Юдина

или

Воздушные приключения российских пилотов в Африке



Если кто помнит, то где-то в 70х годах прошлого века (вот странно звучит, как в какой-то древней исторической книге или научном трактате) в кинотеатрах народ толпами валил посмотреть кинокомедию «Воздушные приключения». Где бравые герои-пилоты начала двадцатого века на фанерно-полотняных самолетах героически пересекают Ла-Манш, преодолевают пространство и время, а французские пилоты покоряют женщин и издеваются над немцами, летающими по инструкции. Романтическая такая история. И конечно я бы тоже не поверил, что такие приключения в духе Индианы Джонса возможны в конце двадцатого века, если бы сам не попал в такое приключение. Поэтому, когда я вспоминаю эту историю, мне так и хочется сказать словами одного персонажа: «когда я служил под знаменами герцога Кумберлендского (UNITED NATIONS)…»

FERRY FLIGHT – ПЕРЕГОНОЧНЫЙ ПОЛЕТ

ПРЕДИСЛОВИЕ

В июне 1993 у меня началось большое воздушное приключение, ну прямо как в фильме с таким же названием.

1993 год, июнь, славный Росвертол со своими партнерами выиграл тендер на обеспечение миссии ООН в Сомали вертолетами МИ-26. т.е. обслуживать миссию ООН, а на самом деле спасать от самоуничтожения одну из стран центральной Африки. Ну, а заводу в это смутное время надо было не загнуться, сохранить персонал и выплачивать зарплату работникам.

Пришлось работать с многонациональными силами ООН и армией США для спасения этого африканского народа, тем более что платили по российским меркам неплохо (учитывая, что летели в зону боевых действий).

И вот, 25 июня, четыре МИ-26 с экипажами, техсоставом, командором пробега (директор Вертолсервиса, он же денежный мешок пробега – Игорь Юрьевич Шмидт) и двумя лидировщиками вылетели из Ростова на Дону по маршруту: Ростов – Краснодар – Анкара – Анталья – Каир – Адис-Абеба – Джибути – Могадишо.

День первый

Вылетали с заводского аэродрома, расположенного прямо в городе. Провожало много народу и начальства – миссия ООН, мероприятие непростое и даже почетное. Наконец вся суета закончилась, техники закрыли все лючки, экипажи расселись по машинам, и четыре вертолета строем пеленг прогрохотали над городом и Доном в сторону Краснодара.

За полтора часа долетели до Краснодара, и застряли на 4 дня – оказывается, нет разрешения российских авиационных властей на этот перелет! Экипажи уселись за «застольные игры», а крупные специалисты за шиш-беш – надо же как-то время убивать!

На пятый день сидения, лежания и гуляния по Краснодару разрешение получено, и после обеда (в самую жару за 35°), мы вылетели на Анкару.


Карта перелёта. Первый день полёта.


День пятый: Краснодар – Анкара – Анталья

Погода шикарная, солнышко и небольшие кучевые облака украшают Черное море. На море штиль и оно сияет и переливается всеми оттенками голубого, у берега, на мелководье, просматривается дно. В дымке скрывается наш гористый берег (ну очччень красивый с высоты 3900 метров). Тут тебе и бирюзовое море, и зеленые и коричневые горы и снег на отдельных вершинах, и разноцветные речушки в долинах и ущельях, и голубое небо. А между кучевками, как громадные рыбины в аквариуме, плавно плывут Ми-26, красавцы в белых смокингах (ооновская раскраска – белая).

Через пятьдесят минут появляется крутой, обрывистый и горный турецкий берег, тоже очень красивый. Только береговая черта очень узкая, сразу горы и на склонах вплотную прилепились дома под красной черепицей. Около береговой черты природа роскошная, зеленая, радует глаз, ну а дальше уже не то, хотя – все равно красиво. Солнце закатилось на северо-запад, поближе к горизонту и в синей дымке показалась Анкара. Вон и аэродром уже видно. Вечером в Анкаре рейсов мало, нам никто не мешает и мы никому не мешаем. Быстренько заходим на посадку и заруливаем на перрон. Вторую пару поставили на другой перрон, рядом стоянки заняты.

После кабинного шума кажется, что в аэропорту Анкары тихо, как в деревне. Все почему-то радуются, что долетели до Анкары, как-будто все страшные препятствия и трудности остались позади. Ну, теперь долететь до Антальи и там отдых. Делов то – на два часа полета. Все-таки вертолет – это вам не быстрокрылый самолет, средняя скорость 200—250км/ч. Да ведь погода замечательная, сейчас мы мухой в Анталью – и на отдых.

Подъехали супервайзер (контролер и координатор обслуживания на перроне) и топливозаправщик, техники начали заправлять и обслуживать машины. Мы вместе с командиром и менеджером перелета И. Шмидтом сели в машину супервайзера, надо ехать в АДП подавать флайт-план на Анталью. Заехали посмотреть на вторую пару машин.

Ндааа, стали они на стоянку неудачно! Головной вертолет стоит так, что при выруливании может зацепить осветительную мачту. Предложил командиру вертолета, красавцу в ЗШ и испытательном комбезе, вызвать тягач и отбуксировать вертолет на место запуска. Зачем рисковать.

Командир – летчик-испытатель из ЛИИ им. Громова, рассказал мне кто я такой (типа молодой щегол который под стол пешком ходил когда он покорял воздушный океан). Пришлось объяснить ему, что по сравнению с ним, опыта полетов у меня больше как минимум в 5 раз. Пригласил старшего летной группы и Шмидта. Все показал и рассказал. Командир еще раз рассказал кто я такой, старший группы с обидой сказал – ну мы же не какие-то штафирки, а летчики-испытатели.

Мне уже все это надоело и пришлось разъяснить что я всех их очень уважаю и беспокоюсь только о безопасности полетов, и что тягач за 200 долларов дешевле всяких неприятностей. Руководитель лётной группы заверил – вырулят. Пришлось согласиться и сообщить всей команде, что в таком случае ко мне, как штурману-лидировщику, никаких претензий в случае какого-либо инцидента не может быть. И мы поехали в АДП. Изучили погоду в Анталье и по маршруту, подали ФПЛ, и поехали назад.

Внутренний голос все еще не мог успокоиться, и я попросил супервайзера заехать на стоянку второй пары. Попробовал еще раз убедить всех вместе, но безрезультатно. Второй лидировщик, Анатолий, тихо буркнул в ухо – да хрен с ними, ты же видишь – герои. Выслушав еще раз разъяснения, кто я такой, с чувством выполненного долга поехал на вылет.

Быстренько погрузились в гвинтокрылый пецелап, запросили запуск, руление. Быстренько взлетели и развернулись на Анталью. Через 10 минут полета второй пилот сообщил, что меня просит на связь лидировщик второй пары. Перешел на вторую станцию, вызвал Анатолия, и он сообщил, что при выруливании задели винтами мачту, выключились, осмотрели машину и конечно лететь не могут – лопасти разбиты. Правда, ротор вроде цел. Сообщили о происшествии менеджеру перелета и спросили, какое решение принимаем. Игорек сразу принял решение, Анатолию пересесть на целый вертолет и лететь за нами, а поврежденный вертолет остаётся для восстановления в Анкаре. Сообщил Толику решение и через 10 минут мы уже слышали его позывные на частоте Анкары.


С этой книгой читают
Надеюсь, читателям будет интересно посмотреть изнутри на авиационную жизнь. Узнать, что происходит в кабине и при подготовке к полётам, а также о взаимоотношениях в экипаже..
Это почти детективная история. Как вы считаете, может ли в наш век современных средств связи бесследно исчезнуть громадный вертолёт? Самый большой в мире и выполнявший международный полёт в населённой и обжитой местности? Вы скажете – не может быть! Но случилось. И я, как живой свидетель, поведаю Вам эту «страшную» историю.
Если вы считаете, что вертолёты летают пониже и поближе, выошибаетесь. В 1993 году мне пришлось выполнить перелёт на Ми-26 из Ростова в Абу-Даби, и это вылилось в небольшое приключение, длившееся полмесяца. Кроме того, что сам полёт прошёл с приключениями, было интересно пообщаться на выставке с иностранными пилотами и посмотреть вблизи нановую зарубежную военную технику. Надеюсь, из моего рассказа узнаете что-то интересное и новое об авиационной
Жила-была девочка по имени Маша. У Маши была удивительная способность – она могла разговаривать с морскими обитателями. Всю свою жизнь Маша прожила у берегов моря, и каждое утро она выбегала на песчаный пляж, чтобы навещать своих подводных друзей.
Эта книга о том, как подняться после сокрушительного разочарования. Подняться не просто, чтобы как-то жить дальше, а перейти в новое понимание себя, людей, ситуаций. Подняться с осознанием, что эта жизнь – для тебя. Всё – для тебя. И все ключи у тебя! Вместе с героями читателю предоставляется возможность пройти этот процесс в форме увлекательного приключения.
Сказанное богами расценено, как предательство.Треснувшие Основы мира едва сдерживают натиск чудовищных тварей. Эруад в ожидании новой угрозы и, чтобы получить ответы на многие вопросы, нужно непременно с ней столкнуться.Изображение на обложке создано при помощи нейросети Stable Diffusion.
Археолог Джулия Рейн находит письмо от пропавшего дяди с картой к древнему храму. Вместе с опытным археологом Лео Линчем, она отправляется в Южную Америку в поисках могущественного артефакта. В их пути они сталкиваются с опасными ловушками и противостоят сопернику, Виктору Грейсону, который стремится использовать артефакт в своих целях. В этой захватывающей приключенческой истории Джулия и Лео должны разгадать древние загадки, преодолеть преграды
«История – это комплекс общественных наук изучающих прошлое человечества во всей его конкретности и многообразии. Даже само название ее произошло от греч. historia – рассказ о прошедшем, об узнанном. Комплекс этот исследует факты, события и процессы на базе исторических источников, которыми занимаются источниковедение и ряд вспомогательных исторических дисциплин. В полном своем многообразии он состоит из всемирной (всеобщей) истории и истории отд
«В своей лаборатории, расположенной в скрытом лесном замке владетелей земли Острийской, маркграфов Восточных уделов Баварии и Штирии – Бабенбергов, к западу от города Бамберг, утром притирал глаза, щурясь на восходящее солнце, древний монах. Он был настолько древен и стар, что, как старый валун у замка, порос мхом слухов и сказок, сложенных про него в окрестных деревнях досужими сказителями. Даже в замке графа менестрели и ваганты пели, в охотку,
Если судьба сталкивает вас не единожды в конце концов приходится присмотреться к гордому, ревнивому, упертому и своенравному армянину. Приходится, потому что он теперь клиент, и моя команда рекламирует его продукт. А работая в связке с клиентом, сложно быть милой. Нет-нет и вспомнится, как подругу мою третировал, как меня водой в прямом эфире облил, как... а впрочем, к чему вспоминать прошлое? Сейчас он совсем другой человек: крайне наблюдат
Кто бы сказал, что роль любовницы МЧ станет долгожданным отрывом от прошлого и метким попаданием в светлое будущее? Уж точно не любвеобильный начальник, запустивший механизм самообороны, бывший муж, не позволивший расслабиться ни на минуту или Саня, ненароком впутавший меня в историю с "прошлым". Знал бы мой друг, Александр, кому помогает, никогда бы меня с ним не познакомил. К счастью он не знал. ЛР "Нахалка" посвящается моему другу Глушко