Эта история началась, как обычно, с телефонного звонка от нашего лучшего друга на вертолётном заводе. И как всегда, все срочно и очень быстро, гипс снимают, клиент уезжает, срочно-срочно, уже все готово и только тебя ждут.
А ты, тут, задерживаешь….
Да в чём собственно дело?
А ты помнишь, что в Дубае стоит наш вертолёт? Так вот, после ремонта надо гнать домой. Машина готова, разрешения есть, через два дня рейсом летишь в Дубай, два дня на подготовку – и домой, сама перегонка займет максимум три дня.
Ну, в принципе, отчего не помочь перегнать вертолёт, тем более так быстро, ведь уже всё готово. Решено, лечу. Выкупаюсь в Персидском заливе, заодно подарки на восьмое марта куплю.
Дома, когда всё рассказал жене, она почему-то заулыбалась и спросила: «Да ты что, так быстро?! Ну-ну».
«Ты что это так скептицки?».
«Давай все твои лидировки вспомним и повеселимся».
«Натуля, ну, не надо о грустном прошлом, сейчас то вообще всё стоит наготове, под парами».
«Будем надеяться!» – бодро заявила жена.
Через два дня прилетаем всем экипажем в Дубай, четыре часа полета и ты на берегу Персидского залива. Как вы знаете, Дубай – это край, напоминающий рай (даже в те годы), особенно в феврале (не жарко – до 25—28 тепла по Цельсию). В аэропорту нас встречает менеджер Роствертола и везёт в гостиницу. Гостиница приличная, четыре звезды, в центре города, все магазины близко, на пляж бесплатный автобус, что еще русскому туристу надо!
Вечером из аэропорта вернулась бригада техников, и выяснилось, что вертолёт не готов и надо заказать еще запчасти из Ростова.
Ну, не проблема, рейс через два дня.
Не всё так просто, запчасти габаритные – лопасти.
Итак?
Пять – семь дней на перевозку запчастей (надо заказать Ан-12 и получить разрешения на пролеты) и три – пять дней на замену лопастей.
Вот жена будет смеяться!
Я ещё не знал, как долго она будет смеяться!
Ну, рассказывать про Дубай можно много.
В феврале, для нас, россиян, тут очень комфортно, температура выше плюс тридцать не поднимается, вода в заливе шикарная – градусов 20—24, лепота, купайся, сколько влезет, и от жары не очумеешь. Дубайские небоскребы тоже впечатляют, особенно гостиница «Парус». Расположена прямо в море, с подводным рестораном и сумасшедшей ценой за номер.
Ну, а выбор и цены в магазинах, а также количество торговых точек, это отдельная песня. Так что все закупались по полной программе, ведь прилетим к праздникам.
Загорев, накупавшись и закупив подарки, экипаж ведь в ремонте участие не принимает, мы уже начали бурчать на техников, ремонтирующих вертолет. Две недели сидим, пора домой, жены ждут подарков!
Ура! Как пел Высоцкий – ррростовчане вылетают. Завтра!
Все разрешения на перелет есть, летим.
Утром приехали в аэропорт и начали оформлять документы. Тут же возникла проблема – нет GD, Генеральной декларации на вертолёт. То есть, главного документа для таможни, по которому оформляется любое воздушное судно, пароход, автомобиль, дирижабль и т.д…
Оказалось, что утеряна декларация на прибытие в Дубай.
Кто её утерял, экипаж или менеджер – дело темное и сейчас выяснить невозможно, да и смысла нет. Супервайзер индус отвёл меня в главный офис к генеральному менеджеру аэропорта, выяснить, что можно сделать. Гордый красавец араб в белом шёлковом халате и красиво повязанном платке, источал азиатские ароматы. Поковырявшись в бумагах, и услышав от меня, что вертолёт прилетел в Дубай в августе прошлого года, сообщил, что для оформления документов надо два дня. Найти в архиве декларацию, проверить, оформить новую, вот тогда всё будет правильно. Поблагодарив доброго араба, вернулся в зал вылета к экипажу и менеджеру, и разъяснив ситуацию, предложил так и сделать. И с удивлением услышал от доброго менеджера фразу: «Что, еще суточных хочешь срубить?».
В первый момент я даже растерялся, неужто у меня такое жадное выражение лица? Попытался объяснить манагеру и капитану, что вертолёт и нас могут просто арестовать в любом аэропорту за нарушение таможенных правил. Манагер (я не могу называть такого специалиста менеджером – это манагер, в самом ярком своём проявлении) опять предположил мои меркантильные интересы и мою безграмотность.
Решил разговаривать только с капитаном, по всем документам – это он принимает решение на вылет и отвечает за ВСЁ!
Юрий Павлович, как настоящий восточный дипломат ответил, что хоть он и отвечает за ВСЁ-ВСЁ-ВСЁ, но не может возражать администрации завода, в лице данного менеджера. Поэтому он вынужден выполнить это супер срочное задание и указание администрации. А всю ответственность, за отсутствие сией декларации на борту вертолета, теперь несёт наш славный менеджер. А он, как командир воздушного судна, с этой минуты за оформление и наличие декларации, а также за все дальнейшие последствия, теперь никакой ответственности не несёт. Есть специально обученные и допущенные люди и им за это денег плотют.
Когда добрый индус, который занимался нашим вопросом, узнал, что мы все-таки вылетаем – он опешил и раза четыре переспросил меня: «Realy, Sir???».
Поняв, что эти странные русские, во что бы то ни стало хотят неприятностей, пожал плечами и начал выяснять – как же нас выпустить на перрон. Дело в том, что экипаж проходит на вылет, на перрон – по декларации, а её нет.
В общем, Восток дело тонкое, нам выдали посадочные талоны – как пассажирам, полиция попучила глаза, очень удивилась, но пропустила, и вот мы на вертолёте.
Лететь до острова Киш, всего ничего – один час.
Над заливом сегодня тихо, ветра нет, не болтает. Вот и знакомый песочно-пыльный остров, знакомый пустой аэропорт (ни одного самолета).
Сели. Очень быстро пришла пограничная стража. Объясняю, что мне в АДП, флайт-план подать для дальнейшего полёта. Процедура обычная, позади конвоир с автоматом. Перед уходом прошу капитана уговорить персов поставить печать на декларации, написанной вторым пилотом (без каких-либо печатей Дубая или владельца вертолёта, т.е. просто бумажка, липа).
В АДП все нормально, никаких проблем – летите согласно плана, Сэр!
Интересно!
Вернулся к вертолёту и застал картину маслом.
Персы, конечно отказались ставить печать на какую-то бумажку, но и не возражают против дальнейшего полёта до Шираза. Наверное, заманивают нас, хитрые азиаты.
А вторая проблема, они требуют взять на борт их сопровождающего – капитана стражей исламской революции (иранский аналог КГБ). Далее мы можем выполнять полёт только при наличии на борту представителя корпуса стражей исламской революции. Что ж, может это и хорошо.
